O que é?
O é um roadster totalmente elétrico, anunciado no ano passado, mas que lentamente chegou ao mercado europeu este ano. É difícil encontrar concorrentes diretos, tanto por causa de seu desempenho, mas também por causa de seus preços agressivos. Se você tentar igualar o preço do carro de € 64.000, terá que comprar um roadster usado e provavelmente será um veículo ICE com aceleração longe da que o Cyberster pode fazer.
O carro vem em duas versões – Trophy e GT, sendo a diferença mais notável o desempenho. O Trophy oferece 347 cv, enquanto o GT sobe para 503 cv adicionando outro motor elétrico na frente.
Para quem é?
O Cyberster visa claramente os fãs automotivos, especialmente aqueles apaixonados por veículos elétricos. É uma máquina de alto desempenho que prioriza o estilo e uma sensação de condução agradável em detrimento de preocupações utilitárias, e oferece um preço inesperadamente acessível dada a sua potência.
No entanto, esta acessibilidade não faz com que o MG Cyberster pareça barato. Pelo contrário, os materiais utilizados seriam adequados para um veículo com preço duas vezes mais elevado.
Mostre-me os detalhes técnicos.
MG Cyberster em poucas palavras:
O que há de bom nisso?
Como já mencionamos, uma das melhores coisas do Cyberster é o seu valor. O veículo custa a partir de € 64.000. Possui um par de portas de tesoura, teto automático e um excelente interior. Tudo o que você toca por dentro parece premium. Além disso, o teto abre e fecha muito rapidamente.
O volante incorpora botões físicos e joysticks que são ótimos de usar e o cockpit é muito centrado no motorista, como um verdadeiro roadster deveria ser. MG também adicionou um recurso V2L para que você possa ligar diferentes aparelhos em qualquer lugar, caso seja necessário.
O que não é tão bom?
Não tem frunk, e mesmo que o porta-malas seja adequado para a classe do Cyberster você ainda não tem muito espaço de armazenamento com este.
Além dos botões físicos no volante, a maioria dos outros controles são sensíveis ao toque. O console central hospeda uma pequena tela para as configurações mais usadas, mas fica muito baixa, para que o motorista possa se distrair facilmente enquanto o opera.
O console central também abriga a chave de câmbio, que está espalhada por todo o lugar. É preciso muito espaço, pois há um botão para cada marcha. Isso poderia facilmente ter sido um botão ou interruptor menor, por exemplo.
A alça ao lado do passageiro é muito grande e obstrui a tela sensível ao toque. Dessa forma, o passageiro nem consegue ver as configurações do controle climático.
Ao falar em obstrução, não podemos deixar de mencionar as duas telas de infoentretenimento em cada lado do painel de instrumentos. O volante atrapalha e você teria que se inclinar para a esquerda ou para a direita só para ver o que está na tela.
E por último, as portas parecem mover-se um pouco devagar demais. Você não pode acelerar o processo empurrando-os, pois os mecanismos resistirão. É um pouco chato, para ser franco.
Qual versão obter?
Como já mencionamos, o Cyberster vem em duas versões – Trophy e GT. O Trophy custa a partir de 64.000€ e é a versão monomotor com RWD, enquanto o GT é um AWD com dois motores. A principal diferença entre os dois é obviamente o desempenho.
O GT é muito mais rápido, acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos e oferecendo 503 cv. Ele também oferece opções de assento adicionais e rodas de 20 polegadas.
MG está a pedir apenas mais 5.000€ pelo GT e achamos que é o caminho a seguir. Claro, você obtém menos alcance, mas se estiver considerando o Cyberster, a praticidade provavelmente não está no topo de sua lista de prioridades.
