Wat is het?
Het is een volledig elektrische roadster, die vorig jaar werd aangekondigd, maar dit jaar langzaam zijn weg naar de Europese markt vond. Het is moeilijk om directe concurrenten te vinden, zowel vanwege de prestaties als vanwege de agressieve prijzen. Als je probeert de prijs van de auto van € 64.000 te evenaren, moet je een tweedehands roadster kopen en het zal waarschijnlijk een ICE-voertuig zijn met een acceleratie die ver verwijderd is van wat de Cyberster kan.
De auto is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: Trophy en GT, met als meest opvallende verschil de prestaties. De Trophy levert je 347 pk op, terwijl de GT tot 503 pk gaat door nog een elektromotor aan de voorkant toe te voegen.
Voor wie is het bedoeld?
De Cyberster richt zich duidelijk op autofans, vooral degenen die gepassioneerd zijn door elektrische voertuigen. Het is een krachtige machine die stijl en rijplezier belangrijker vindt dan praktische zaken, en gezien zijn kracht een onverwacht betaalbare prijs biedt.
Toch zorgt deze betaalbaarheid er niet voor dat de MG Cyberster goedkoop aanvoelt. Integendeel, de gebruikte materialen zouden geschikt zijn voor een voertuig dat twee keer zo duur is.
Laat mij de technische details zien.
MG Cyberster in een notendop:
Wat is er geweldig aan?
Zoals we al vermeldden, is een van de beste dingen aan de Cyberster de waarde ervan. Het voertuig begint bij € 64.000. Hij heeft een paar schaardeuren, een automatisch dak en een uitstekend interieur. Alles wat je van binnen aanraakt, voelt premium aan. Bovendien gaat het dak zeer snel open en dicht.
Het stuur bevat fysieke knoppen en joysticks die geweldig zijn om te gebruiken, en de cockpit is zeer op de bestuurder gericht, zoals een echte roadster hoort te zijn. MG heeft ook een V2L-functie toegevoegd, zodat u onderweg verschillende apparaten van stroom kunt voorzien, mocht dat nodig zijn.
Wat is er niet zo goed?
Er is geen frunk, en ook al is de kofferbak prima voor de Cyberster-klasse, je hebt hiermee nog steeds niet veel opslagruimte.
Afgezien van de fysieke knoppen op het stuur, zijn de meeste andere bedieningselementen aanraakgevoelig. Op de middenconsole bevindt zich een klein scherm voor de meest gebruikte instellingen, maar het zit te laag, zodat de bestuurder gemakkelijk afgeleid kan worden tijdens het bedienen ervan.
In de middenconsole bevindt zich ook de versnellingsschakelaar, die overal aanwezig is. Het neemt veel ruimte in beslag omdat er voor elke versnelling een knop is. Dat had bijvoorbeeld gemakkelijk een kleinere schakelaar of een schakelaar kunnen zijn.
Het handvat naast de passagier is te groot en belemmert het aanraakscherm. Zo kan de passagier de instellingen van de klimaatregeling niet eens zien.
Als we het over obstructie hebben, kunnen we niet nalaten de twee infotainmentschermen aan weerszijden van het instrumentenpaneel te vermelden. Het stuur zit in de weg en je moet naar links of rechts leunen om te zien wat er op het scherm staat.
En ten slotte lijken de deuren iets te langzaam te bewegen. Je kunt het proces niet versnellen door erop te duwen, omdat de mechanismen zich zullen verzetten. Het is een beetje vervelend, eerlijk gezegd.
Welke versie moet je krijgen?
Zoals we al vermeldden, is de Cyberster verkrijgbaar in twee uitvoeringen: Trophy en GT. De Trophy begint bij € 64.000 en is de eenmotorige versie met achterwielaandrijving, terwijl de GT een AWD is met twee motoren. Het belangrijkste verschil tussen de twee is uiteraard de prestatie.
De GT is veel sneller, accelereert van 0 naar 100 km/u in slechts 3,2 seconden en biedt 503 pk. Hij biedt ook extra stoelopties en 20-inch wielen.
MG vraagt slechts € 5.000 meer voor de GT en wij denken dat dit de juiste keuze is. Natuurlijk krijg je minder bereik, maar als je de Cyberster overweegt, staat het praktische aspect waarschijnlijk toch niet bovenaan je prioriteitenlijst.
