Co to jest?
The to w pełni elektryczny roadster, zaprezentowany w zeszłym roku, ale w tym roku powoli trafił na rynek europejski. Trudno znaleźć bezpośrednią konkurencję zarówno ze względu na wydajność, jak i agresywną cenę. Jeśli spróbujesz dorównać cenie samochodu wynoszącej 64 000 euro, będziesz musiał kupić używanego roadstera i prawdopodobnie będzie to pojazd ICE z przyspieszeniem odbiegającym od tego, co potrafi Cyberster.
Samochód jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia – Trophy i GT, a najbardziej zauważalną różnicą są osiągi. Trophy zapewnia 347 KM, podczas gdy GT zwiększa się do 503 KM, dodając kolejny silnik elektryczny z przodu.
Dla kogo to jest?
Cyberster jest wyraźnie skierowany do fanów motoryzacji, zwłaszcza pasjonatów pojazdów elektrycznych. Jest to maszyna o wysokich osiągach, dla której styl i przyjemność z jazdy przedkłada się nad względy użytkowe, a przy tym oferuje nieoczekiwanie przystępną cenę, biorąc pod uwagę jej moc.
Jednak ta przystępna cena nie sprawia, że MG Cyberster wydaje się tani. Wręcz przeciwnie, użyte materiały nadawałyby się do wykonania dwukrotnie droższego pojazdu.
Pokaż mi szczegóły techniczne.
W skrócie MG Cyberster:
Co jest w tym wspaniałego?
Jak już wspomnieliśmy, jedną z najlepszych rzeczy w Cybersterze jest jego wartość. Ceny pojazdu zaczynają się od 64 000 euro. Ma parę nożycowych drzwi, automatyczny dach i doskonałe wnętrze. Wszystko, czego dotkniesz w środku, sprawia wrażenie premium. Co więcej, dach otwiera się i zamyka bardzo szybko.
Na kierownicy znajdują się fizyczne przyciski i joysticki, które są świetne w użyciu, a kokpit jest bardzo skoncentrowany na kierowcy, jak przystało na prawdziwego roadstera. MG dodało także funkcję V2L, dzięki czemu możesz zasilać różne urządzenia w drodze, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Co nie jest takie dobre?
Nie ma tu żadnego frajera i chociaż bagażnik jest w porządku jak na klasę Cyberstera, w tym bagażniku nadal nie ma zbyt wiele miejsca do przechowywania.
Oprócz fizycznych przycisków na kierownicy większość pozostałych elementów sterujących jest dotykowa. Na konsoli środkowej znajduje się mały ekran, na którym można wyświetlić najczęściej używane ustawienia, ale jest ona umieszczona zbyt nisko, więc kierowca może łatwo rozpraszać się podczas obsługi.
Na konsoli środkowej znajduje się także przełącznik zmiany biegów, który jest rozmieszczony wszędzie. Zajmuje dużo miejsca, gdyż do każdego biegu przypisany jest przycisk. Mógłby to być na przykład mniejszy przełącznik lub przełącznik.
Uchwyt obok pasażera jest za duży i zasłania wyświetlacz dotykowy. W ten sposób pasażer nie może nawet zobaczyć ustawień klimatyzacji.
Mówiąc o przeszkodach, nie możemy nie wspomnieć o dwóch ekranach informacyjno-rozrywkowych po obu stronach zestawu wskaźników. Kierownica przeszkadza i trzeba by przechylać się w lewo lub w prawo, żeby zobaczyć, co jest na ekranie.
I wreszcie, drzwi wydają się poruszać trochę za wolno. Nie można przyspieszyć tego procesu, naciskając na nie, ponieważ mechanizmy będą stawiały opór. Szczerze mówiąc, jest to trochę denerwujące.
Którą wersję wybrać?
Jak już wspomnieliśmy, Cyberster występuje w dwóch wersjach wyposażenia – Trophy i GT. Ceny Trophy zaczynają się od 64 000 euro i jest to wersja jednosilnikowa z napędem RWD, natomiast GT to wersja z napędem na wszystkie koła i dwoma silnikami. Główną różnicą między nimi jest oczywiście wydajność.
GT jest znacznie szybszy, przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,2 sekundy i oferuje 503 KM. Oferuje również dodatkowe opcje siedzeń i 20-calowe koła.
MG żąda zaledwie 5000 euro więcej za GT i uważamy, że to właściwa droga. Jasne, masz mniejszy zasięg, ale jeśli rozważasz Cyberstera, praktyczność prawdopodobnie i tak nie jest na pierwszym miejscu na Twojej liście priorytetów.
