Hva er det?
Dette er en helelektrisk roadster, annonsert i fjor, men den kom sakte inn på det europeiske markedet i år. Det er vanskelig å finne noen direkte konkurrenter både på grunn av ytelsen, men også på grunn av den aggressive prisene. Hvis du prøver å matche bilens prispunkt på €64 000, må du kjøpe en brukt roadster, og det vil sannsynligvis være ICE-kjøretøy med akselerasjon langt fra hva Cyberster kan gjøre.
Bilen kommer i to trim - Trophy og GT, med den mest bemerkelsesverdige forskjellen er ytelsen. Trophy gir deg 347 hk, mens GT går opp til 503 hk ved å legge til en annen elektrisk motor foran.
Hvem er det for?
Cyberster er tydelig rettet mot bilfans, spesielt de som er lidenskapelig opptatt av elektriske kjøretøy. Det er en høyytelsesmaskin som prioriterer styling og en hyggelig kjørefølelse fremfor utilitaristiske bekymringer, og den tilbyr en uventet overkommelig pris gitt kraften.
Likevel får ikke denne rimeligheten MG Cyberster til å føles billig. Tvert imot vil materialene som brukes, være egnet for et kjøretøy som er priset dobbelt så høyt.
Vis meg de tekniske detaljene.
MG Cyberster i et nøtteskall:
Hva er bra med det?
Som vi allerede har nevnt, er en av de beste tingene med Cyberster verdien. Kjøretøyet starter på €64 000. Den har et par saksedører, et automatisk tak og et utmerket interiør. Alt du berører inni føles premium. Dessuten er taket veldig raskt å åpne og lukke.
Rattet har fysiske knapper og joysticker som er flotte å bruke, og cockpiten er veldig førersentrert slik en ekte roadster burde være. MG har også lagt til en V2L-funksjon slik at du kan slå på forskjellige apparater mens du er på farten, hvis behovet skulle oppstå.
Hva er ikke så bra?
Det er ingen fruk, og selv om bagasjerommet er greit for Cyberster-klassen, har du fortsatt ikke mye lagringsplass med denne.
Bortsett fra de fysiske knappene på rattet, er de fleste andre kontroller berøring. Den sentrale konsollen har en liten skjerm for de mest brukte innstillingene, men den sitter for lavt, slik at sjåføren lett kan distraheres mens den betjenes.
Den sentrale konsollen rommer også girbryteren, som er over alt. Det tar mye plass siden det er en knapp for hvert gir. Det kunne lett vært en mindre bryter eller en bryter, for eksempel.
Håndtaket ved siden av passasjeren er for stort og hindrer berøringsskjermen. På denne måten kan passasjeren ikke engang se klimakontrollinnstillingene.
Når vi snakker om hindringer, kan vi ikke gå glipp av å nevne de to infotainmentskjermene på hver side av instrumentgruppen. Rattet kommer i veien, og du må lene deg til venstre eller høyre bare for å se hva som er på skjermen.
Og til slutt ser det ut til at dørene beveger seg litt for sakte. Du kan ikke fremskynde prosessen ved å presse på dem, da mekanismene vil motstå. Det er litt irriterende, for å være ærlig.
Hvilken versjon skal jeg få?
Som vi allerede har nevnt, kommer Cyberster i to trimmer - Trophy og GT. Trophy starter på €64 000 og det er enmotorversjonen med RWD, mens GT er en AWD med to motorer. Hovedforskjellen mellom de to er åpenbart ytelse.
GT er mye raskere, akselererer fra 0 til 100 km/t på bare 3,2 sekunder og gir 503 hk. Den tilbyr også ekstra setealternativer og 20-tommers hjul.
MG ber bare €5000 mer for GT og vi tror det er veien å gå. Visst, du får mindre rekkevidde, men hvis du vurderer Cyberster, er det sannsynligvis ikke praktisk som topper prioriteringslisten din uansett.
