यह क्या है?
यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक रोडस्टर है, जिसकी घोषणा पिछले साल की गई थी, लेकिन इस साल धीरे-धीरे इसने यूरोपीय बाजार में अपनी जगह बना ली। इसके प्रदर्शन के साथ-साथ इसकी आक्रामक कीमत के कारण किसी भी प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी को ढूंढना कठिन है। यदि आप कार के €64,000 के मूल्य बिंदु से मेल खाने का प्रयास करते हैं, तो आपको एक सेकेंड-हैंड रोडस्टर खरीदना होगा और यह संभवतः आईसीई वाहन होगा जिसकी गति साइबरस्टर से कहीं अधिक होगी।
कार दो ट्रिम्स - ट्रॉफी और जीटी में आती है, जिसमें सबसे उल्लेखनीय अंतर प्रदर्शन है। ट्रॉफी में आपको 347 एचपी मिलती है, जबकि जीटी सामने एक और इलेक्ट्रिक मोटर जोड़कर 503 एचपी तक जाती है।
इसके लिए कौन है?
साइबरस्टर स्पष्ट रूप से ऑटोमोटिव प्रशंसकों को लक्षित करता है, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के शौकीन लोगों को। यह एक उच्च प्रदर्शन वाली मशीन है जो उपयोगितावादी चिंताओं पर स्टाइलिंग और आनंददायक ड्राइविंग अनुभव को प्राथमिकता देती है, और यह अपनी शक्ति को देखते हुए अप्रत्याशित रूप से सस्ती कीमत प्रदान करती है।
फिर भी यह सामर्थ्य एमजी साइबरस्टर को सस्ता महसूस नहीं कराती है। इसके विपरीत, प्रयुक्त सामग्री दोगुनी कीमत वाले वाहन के लिए उपयुक्त होगी।
मुझे तकनीकी विवरण दिखाओ.
एमजी साइबरस्टर संक्षेप में:
इसमें बढ़िया बात क्या है?
जैसा कि हमने पहले ही बताया, साइबरस्टर के बारे में सबसे अच्छी चीजों में से एक इसका मूल्य है। वाहन €64,000 से शुरू होता है। इसमें कैंची दरवाज़ों की एक जोड़ी, एक स्वचालित छत और एक उत्कृष्ट इंटीरियर है। आप अंदर जो कुछ भी छूते हैं वह प्रीमियम लगता है। इसके अलावा, छत बहुत जल्दी खुलती और बंद होती है।
स्टीयरिंग व्हील में भौतिक बटन और जॉयस्टिक शामिल हैं जो उपयोग करने के लिए बहुत अच्छे हैं और कॉकपिट बहुत ड्राइवर-केंद्रित है जैसा कि एक सच्चे रोडस्टर को होना चाहिए। एमजी ने एक वी2एल फीचर भी जोड़ा है ताकि जरूरत पड़ने पर आप चलते-फिरते विभिन्न उपकरणों को बिजली दे सकें।
वह क्या अच्छा नहीं है?
इसमें कोई फ्रंक नहीं है, और भले ही ट्रंक साइबरस्टर वर्ग के लिए ठीक है, फिर भी आपके पास इसके साथ बहुत अधिक भंडारण स्थान नहीं है।
स्टीयरिंग व्हील पर भौतिक बटनों के अलावा, अधिकांश अन्य नियंत्रण स्पर्श हैं। केंद्रीय कंसोल सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली सेटिंग्स के लिए एक छोटी स्क्रीन होस्ट करता है, लेकिन यह बहुत नीचे बैठता है, इसलिए इसे संचालित करते समय ड्राइवर का ध्यान आसानी से भटक सकता है।
सेंट्रल कंसोल में गियर स्विच भी है, जो हर जगह मौजूद है। इसमें काफी जगह लगती है क्योंकि प्रत्येक गियर के लिए एक बटन होता है। उदाहरण के लिए, वह आसानी से एक छोटा टॉगल या स्विच हो सकता था।
यात्री के बगल का हैंडल बहुत बड़ा है और टच डिस्प्ले में बाधा डालता है। इस तरह, यात्री जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स भी नहीं देख सकता है।
रुकावट के बारे में बात करते समय, हम इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के प्रत्येक तरफ दो इंफोटेनमेंट स्क्रीन का उल्लेख करने से नहीं चूक सकते। स्टीयरिंग व्हील रास्ते में आ जाता है और स्क्रीन पर क्या है यह देखने के लिए आपको बाएँ या दाएँ झुकना होगा।
और अंत में, दरवाजे कुछ ज्यादा ही धीरे-धीरे चलते प्रतीत होते हैं। आप उन पर दबाव डालकर प्रक्रिया को तेज़ नहीं कर सकते क्योंकि तंत्र विरोध करेगा। सच कहूँ तो यह थोड़ा कष्टप्रद है।
कौन सा संस्करण प्राप्त करें?
जैसा कि हमने पहले ही बताया, साइबरस्टर दो ट्रिम्स - ट्रॉफी और जीटी में आता है। ट्रॉफी €64,000 से शुरू होती है और यह RWD के साथ एकल-मोटर संस्करण है, जबकि GT दो मोटरों वाला AWD है। दोनों के बीच मुख्य अंतर जाहिर तौर पर प्रदर्शन का है।
जीटी बहुत तेज है, केवल 3.2 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और 503 एचपी की क्षमता प्रदान करती है। यह अतिरिक्त सीट विकल्प और 20 इंच के पहिये भी प्रदान करता है।
एमजी जीटी के लिए सिर्फ €5,000 अधिक मांग रहा है और हमें लगता है कि यही रास्ता है। निश्चित रूप से, आपको कम रेंज मिलती है लेकिन यदि आप साइबरस्टर पर विचार कर रहे हैं, तो व्यावहारिकता संभवतः आपकी प्राथमिकता सूची में सबसे ऊपर नहीं है।
