Che cos'è?
È un roadster completamente elettrico, annunciato l'anno scorso, ma quest'anno si è fatto strada lentamente nel mercato europeo. È difficile trovare concorrenti diretti sia per le sue prestazioni ma anche per i suoi prezzi aggressivi. Se provi ad eguagliare il prezzo dell'auto di 64.000 €, dovresti acquistare un roadster di seconda mano e sarà probabilmente un veicolo ICE con un'accelerazione lontana da ciò che può fare il Cyberster.
L'auto è disponibile in due allestimenti: Trophy e GT, con la differenza più notevole nelle prestazioni. La Trophy fornisce 347 CV, mentre la GT arriva a 503 CV aggiungendo un altro motore elettrico all'anteriore.
Per chi è?
Il Cyberster si rivolge chiaramente agli appassionati di automobili, in particolare a quelli appassionati di veicoli elettrici. È una macchina ad alte prestazioni che privilegia lo stile e una sensazione di guida piacevole rispetto alle preoccupazioni utilitaristiche e offre un prezzo inaspettatamente conveniente data la sua potenza.
Eppure questa convenienza non fa sembrare economica la MG Cyberster. Al contrario, i materiali utilizzati sarebbero adatti per un veicolo dal prezzo doppio.
Mostrami i dettagli tecnici.
MG Cyberster in breve:
Cosa c'è di bello in questo?
Come abbiamo già accennato, una delle cose migliori del Cyberster è il suo valore. Il veicolo parte da 64.000 €. Ha una coppia di portiere a ribalta, tetto automatico e interni eccellenti. Tutto ciò che tocchi all'interno sembra premium. Inoltre il tetto si apre e si chiude molto velocemente.
Il volante incorpora pulsanti fisici e joystick fantastici da usare e l'abitacolo è molto incentrato sul guidatore, come dovrebbe essere un vero roadster. MG ha anche aggiunto una funzionalità V2L in modo da poter alimentare diversi apparecchi mentre sei in movimento, in caso di necessità.
Cosa non va bene?
Non c'è niente di strano, e anche se il bagagliaio va bene per la classe del Cyberster, con questo non hai ancora molto spazio di archiviazione.
A parte i pulsanti fisici sul volante, la maggior parte degli altri controlli sono touch. La console centrale ospita un piccolo schermo per le impostazioni più comunemente utilizzate, ma è troppo basso, quindi il conducente può essere facilmente distratto mentre lo utilizza.
La consolle centrale ospita anche l'interruttore del cambio, che è ovunque. Occupa molto spazio perché c'è un pulsante per ogni marcia. Ad esempio, avrebbe potuto facilmente essere una levetta o un interruttore più piccolo.
La maniglia accanto al passeggero è troppo grande e ostruisce il display touch. In questo modo il passeggero non potrà nemmeno vedere le impostazioni del climatizzatore.
Quando si parla di ostacoli non si possono non citare i due schermi di infotainment su ciascun lato del quadro strumenti. Il volante è d'intralcio e dovresti sporgerti a sinistra o a destra solo per vedere cosa c'è sullo schermo.
E infine, le porte sembrano muoversi un po' troppo lentamente. Non puoi accelerare il processo spingendoli perché i meccanismi resisteranno. È un po' fastidioso, a dire il vero.
Quale versione prendere?
Come già accennato, il Cyberster è disponibile in due allestimenti: Trophy e GT. La Trophy parte da 64.000 euro ed è la versione monomotore con trazione RWD, mentre la GT è una AWD con due motori. La differenza principale tra i due è ovviamente la prestazione.
La GT è molto più veloce, accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,2 secondi ed offre 503 CV. Offre anche opzioni aggiuntive di sedili e ruote da 20 pollici.
MG chiede solo 5.000 euro in più per la GT e pensiamo che sia la strada da percorrere. Certo, hai meno autonomia, ma se stai considerando il Cyberster, la praticità probabilmente non è comunque in cima alla tua lista delle priorità.
