待望の高性能ヒュンダイ Ioniq 5 N の発表まで、あと何日を数えても足りません。私たちが知っているのは、クリスマスのこちら側になることだけです。ヒュンダイとその幹部が重要な情報の断片を私たちに滴下するのを止めることはできない。
ヒュンダイのN部門の元責任者であり、現在はエグゼクティブテクニカルアドバイザーであるアルバート・ビアマン氏は、次期Ioniq 5 Nがどれほどのパワーを発揮するかについて、何気なく大きなヒントを漏らした。 i30 N よりも高速になるということは誰もが聞いていますが、それは大したことではありません。標準の Ioniq 5 AWDis はすでに i30 N よりも高速です。それで、実際に問題となるのは、その金額です。
最大 620 馬力の可能性があるので、気を引き締めてください。おそらくその番号がまだ決まっていないため、ニュルブルクリンクで Ioniq 5 N が頻繁に目撃されていることが説明されています。 Kia EV6 GTドライブトレインがどこまで安全に推進できるかを確認するために、車はさまざまな出力でテストされました。
ビアマン氏によれば、その出力は 580 馬力、600 馬力、さらには 620 馬力のいずれかになる可能性があるが、その数字はエンジニアの焦点ではない。彼らは明らかに楽しさを絞り出そうとしているようで、それはパワーとドライバビリティの間の絶妙なバランスを見つけることを意味する。 2.2トンのEVではそれは簡単な仕事ではないが、起亜自動車はすでにそれが可能であることを証明しており、ヒュンダイはもう少し優れたものを提供したいと考えている。
主なハードルは沈黙のようです。 ICE を搭載した車に足を踏み入れるたびに経験する背筋がゾクゾクするようなスリルは、そうです、お母さんの日産マイクラでさえも忘れられないものです。轟音を立てるピストンとヒューヒューというターボ音との生々しい本能的なつながりは再現不可能であり、エンジニアはそれを十分に認識しています。彼らは私たちに何か違うものを提供するために精力的に働いています。
これまでのところ、結果はまちまちです。韓国人が確実な解決策にたどり着くかどうかを確認するには、ヒュンダイ Ioniq5N を待つ必要がある。それまでの間、ヒュンダイ史上最速の量産車にはドリフトモードが搭載されるという事実を知って安心してよいでしょう。横の窓から見る前方の景色ほど素晴らしい景色はありませんよね?地球を救う - 一度に 1 つのドリフト。
