Не хватает пальцев рук и ног, чтобы сосчитать дни, оставшиеся до презентации долгожданного высокопроизводительного Hyundai Ioniq 5 N. Все, что мы знаем, это будет по эту сторону Рождества. Это не мешает Hyundai и ее руководителям скармливать нам отрывки важной информации.
Бывший глава подразделения Hyundai N и его нынешний исполнительный технический советник Альберт Бирманн случайно намекнул о том, какой мощностью будет обладать предстоящий Ioniq 5 N. Мы все слышали, что он будет быстрее i30 N, но это немного — стандартный Ioniq 5 AWD уже быстрее i30 N. Так что вопрос действительно был в том, сколько.
Готовьтесь – потенциально до 620 л.с. Возможно, потому, что число еще не определено, это объясняет частые появления Ioniq 5 N на Нюрбургринге. Автомобиль был протестирован с различными вариантами мощности, чтобы определить, насколько безопасно может двигаться трансмиссия Kia EV6 GT.
По словам Бирманна, это может быть 580, 600 или даже 620 л.с., но инженеры не обращают внимания на эту цифру. Очевидно, они пытаются выжать из этого удовольствие, а это значит найти прекрасный баланс между мощностью и управляемостью. Это непростая задача для электромобиля массой 2,2 тонны, но Kia уже доказала, что это возможно, а Hyundai просто хочет предложить что-то немного лучше.
Похоже, что главным препятствием является тишина. Ощущение трепета, которое мы испытываем каждый раз, когда садимся в автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (да, даже в маминую Nissan Micra), незабываемо. Эту грубую, интуитивную связь с ревущими поршнями и свистящими турбинами невозможно воспроизвести, и инженеры полностью это осознают. Вместо этого они неустанно работают, чтобы дать нам что-то другое.
Пока что результаты неоднозначны; нам придется дождаться Hyundai Ioniq5N, чтобы увидеть, нашли ли корейцы надежное решение. А пока нас может утешить тот факт, что самый быстрый серийный Hyundai когда-либо будет включать режим дрифта. Нет лучшего вида впереди, чем вид из боковых окон, верно? Спасение планеты — по одному дрифту за раз.
