ヒュンダイは、コンパクトな ICE 搭載モデルに、本当にエキサイティングなターボチャージャー付きガソリン エンジンをいくつか発売しました。 N ラインナップに新たに追加された Ioniq 5 N により、同社は電気自動車の世界でスリル満点の乗り心地を体験できることを示しました。
私たちはすでに通常の Ioniq 5 をレビューし、実際の耐久性をテストしましたが、今度は強化された 650 馬力バージョンが充電でどのくらい持続できるかを確認します。このような車では効率が重要なポイントではありませんが、レーストラックですべての時間を費やすわけではないので、それでも重要です。 Ioniq 5 N の詳細なレビューは間もなく公開され、そこでの動作について詳しく説明されます。
私たちは通常のテストルートを走行し、テストする他のすべての車と同じように、同じ場所で一定の速度で同じコースを往復しました。ヒュンダイ Ioniq 5 N をテストしたときの周囲温度は 28°C で、範囲に大きな影響を与えるほどではありませんが、最適値よりわずかに高かったです。
私たちの最低テスト速度である 60 km/h では、強力な 5 N は、Ioniq 5 の範囲とほぼ同じ効率を示します。これは、N のより大きなバッテリーが、実際には 1 回の充電でもう少し長く使用できることを意味します。印象的なのは、はるかに強力なエンジンとより複雑な電子機器が消費に大きな影響を与えていないことです。これはヒュンダイの大きな成果です。
次の速度 90 km/h に進むと、Ioniq 5 N はダウンフォースをさらに高めるエアロ要素の効果を感じ始めます。ただし、17.1 kWh/100 km という結果は、5 N のサイズとパワーを考えるとまだ十分であり、強力ではないいくつかのライバルよりもさらに優れています。
Ioniq 5 N は、130 km/h の最高試験速度でも、そのクラスとしてはまともな効率を維持します。確かに、最も質素なEVには及ばないが、それでもバッテリーが大きいため、それなりの航続距離は確保できる。
効率を考えると、アクセルを非常に穏やかに操作する場合は、Ioniq 5 N が賢明な選択となる可能性があります。しかし、それは本来の使用例からは程遠いので、各信号機をドラッグ ストリップに変えて実際にハンドルを握って楽しむと、消費は上記の値から大きく離れ始めます。 Ioniq 5 N は素晴らしいポケット ロケットであり、限界に挑戦するとドライバーと同乗者に限りない笑顔を与えてくれる乗り物です。そのため、購入する予定がある場合、効率は優先事項リストにない可能性があります。
それでも、以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおけるヒュンダイ Ioniq 5 N の範囲を確認できます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
