ファーウェイとセレスは、Aitoブランドに関する新たな合弁契約を締結したばかりであり、ファーウェイはさらなる知名度を求めているようだ。ファーウェイがセレス社との決別に関するいかなる考えも否定し、両社のパートナーシップがこれまでになく強固になったことを強調した後、ファーウェイはアイト社のブランディングの刷新に動いた。
今年初め、ファーウェイが組立ラインから出てくる新車のAitoエンブレムを自社のエンブレムと交換しているとの報道が浮上した。これらの話は両社の間に亀裂があるのではないかという憶測を煽ったが、後にファーウェイはこの主張に反論した。数週間以内に、パートナーは新たな連携を強調するために、より緊密な協力関係を発表しました。
しかし、この変化は長続きしませんでした。ファーウェイは現在、Aitoのマーケティングアイデンティティを変更し、今後はその名前をHuaweiAitoとして表示することを義務付けている。同社は、更新されたプロモーション資産をソーシャル チャネルで共有し、HuaweiAito ラベルを前面に押し出しました。
説明を求められたファーウェイは中国メディアに対し、「ファーウェイ・アイトはファーウェイのエコブランドであり、ファーウェイが生み出した新しいビジネスモデルである。ファーウェイは、コアとなるソフトウェアとハードウェア、インテリジェントなコンポーネントと電動化を、製品の定義であるユーザーエクスペリエンスを通じて提供している」と語った。
同社は続けて、品質管理、小売、マーケティングを担当していると説明した。ファーウェイは、自社の技術のおかげで他の企業が自動車を販売できるようにすると同時に、自社のスマート自動車部品ビジネスにも利益がもたらされることを認めた。
この答えのない答えは、ファーウェイが重労働をすべて自分でやってくれると感じているため、より大きな露出を得ようとしているように見え始めます。 Seres と Huawei が署名した契約を詳しく見ると、後者がほぼすべての責任を負っています。 Seres は既存モデルのアップグレードを担当し、Huawei がその他すべてを担当します。
以前の契約はまったく逆で、車両の提供を担当するのはセレスであり、ファーウェイが自社の技術を車両に装備するというものだった。一見小さな変化のように見えますが、セレスがまったく意見を持たない単なる製造パートナーに後退していることは明らかになってきています。
新たにブランド名を変更したファーウェイ・アイトは、2026年末までに100万台の車両を販売する計画で、同社は新たな合弁契約の一環として新たなイノベーションセンターの設立を進めている。
