Huawei und Seres haben gerade einen erneuerten Joint-Venture-Vertrag bezüglich ihrer Aito-Marke abgeschlossen, und es scheint, dass Huawei eine größere Sichtbarkeit anstrebt. Nachdem das Unternehmen jede Vorstellung einer Trennung von Seres zurückwies und betonte, dass ihre Partnerschaft noch nie so stark gewesen sei, begann Huawei, das Branding von Aito zu überarbeiten.
Anfang dieses Jahres tauchten Berichte auf, dass Huawei das Aito-Emblem auf neu hergestellten Fahrzeugen, die vom Band liefen, gegen sein eigenes austauschte. Diese Geschichten nährten Spekulationen über eine Kluft zwischen den beiden Unternehmen, eine Behauptung, die Huawei später widerlegte. Innerhalb weniger Wochen gaben die Partner eine vertiefte Zusammenarbeit bekannt, um ihre erneuerte Ausrichtung zu unterstreichen.
Der Wandel war jedoch nur von kurzer Dauer. Huawei hat nun die Marketingidentität von Aito geändert und verlangt, dass der Name künftig als HuaweiAito präsentiert wird. Das Unternehmen teilte die aktualisierten Werbemittel auf seinen sozialen Kanälen und stellte dabei das HuaweiAito-Label in den Mittelpunkt.
Als Huawei auf eine Erklärung gedrängt wurde, sagte Huawei gegenüber chinesischen Medien: „Huawei Aito ist die Ökomarke von Huawei und ein neues Geschäftsmodell von Huawei. Huawei bietet Kernsoftware und -hardware, intelligente Komponenten und Elektrifizierung sowie durch die Definition des Produkts – Benutzererfahrung.“
Das Unternehmen erklärte weiter, dass es für die Qualitätskontrolle, den Einzelhandel und das Marketing verantwortlich sei. Huawei räumte ein, dass es dank seiner Technologie zwar anderen Unternehmen beim Verkauf von Autos hilft, aber auch sein Geschäft mit intelligenten Autoteilen davon profitiert.
Diese No-Antwort-Antwort sieht zunächst so aus, als würde Huawei versuchen, einen größeren Anteil an Aufmerksamkeit zu erlangen, da es den Eindruck hat, dass es die ganze schwere Arbeit übernimmt. Schaut man sich den zwischen Seres und Huawei unterzeichneten Vertrag genauer an, so ist Letzteres für so ziemlich alles verantwortlich. Seres ist für die Aufrüstung seiner bestehenden Modelle verantwortlich, Huawei kümmert sich um alles andere.
Der vorherige Vertrag war genau das Gegenteil – Seres war für die Bereitstellung der Fahrzeuge verantwortlich und Huawei stattete sie mit seiner Technologie aus. Auf den ersten Blick scheint es eine kleine Veränderung zu sein, aber es wird immer deutlicher, dass Seres auf die Rolle eines reinen Produktionspartners ohne jegliche Mitwirkung zurückgedrängt wird.
Der neu umbenannte Huawei Aito plant, bis Ende 2026 eine Million Fahrzeuge zu verkaufen. Das Unternehmen ist dabei, ein neues Innovationszentrum einzurichten, das Teil der neuen Joint-Venture-Vereinbarung ist.
