オペルとボクソールは両社とも完全電気自動車に移行し、2028年末までに電気自動車のみを販売する計画を立てている。それを念頭に置いて、ステランティス傘下のメーカーは電気にひねりを加えた自社のパフォーマンスラインを復活させようとしている。
オペルは 1980 年代初頭に噴射エンジンを表す GSi モデルを導入しました。したがって、グランド スポーツ インジェクションと呼ばれるようになりました。時が経つにつれて、GSi のロゴが付いた車は、日常的なモデルの特別なパフォーマンス バージョンになりました。 1997 年、オペルは独立したパフォーマンス ブランドを設立することを決定し、GSi は歴史の本に追いやられながら OPC (ボクソール用 VXR) が誕生しました。
現在、ステランティス グループは、電気時代に向けて再設計された GSi バッジを復活させています。GSe またはグランド スポーツ エレクトリックは、オペルとボクソールの両方の電気ポートフォリオ内のパフォーマンス モデルを識別します。
GSeは、より高いパフォーマンス、アップグレードされたサスペンション、よりスポーティなインテリアを備えた最上位バージョンになります。ビジュアルアップグレードもあり、オペルとボクソールを知ると、OPC/VXRスタイルのバンパー、スポイラー、ホイールが期待できます。もちろん限定カラーも。
現時点では、オペルとボクソールは電動コルサ、モッカ、コンボ、およびビバロ バンを提供していますが、両自動車メーカーの稼ぎ手である最も重要なモデルでその範囲が拡大しようとしています。アストラ エレクトリックとアストラ スポーツ ツアラー エレクトリックは来年初めに発売され、GSe バージョンの完璧なベース車両となるでしょう。
今のところ、どのモデルが最初にGSe処理を受けるかについては何も語られていないが、すでに180馬力のパワーユニットを搭載しているアストラ・プラグイン・ハイブリッドであることは理にかなっている。情報筋によると、ステランティスの他のアームの既製部品を使用するだけで、出力は 300 馬力を超える可能性があります。
新世代のアストラは、偶然にも 355 馬力のプジョー 508 を支えている EMP2 プラットフォームをベースとしています。アストラが同様のパフォーマンスを発揮するには、後輪に動力を供給するための 2 つ目の電気モーターが必要になります。しかし、これはまだプラグインハイブリッドであり、全電気式のGSeモデルを楽しみにしています。
昨年発表されたワンオフの電気自動車マンタ GSe が期待できるとすれば、全電気自動車のコルサやアストラ GSe の形をしたホットハッチが期待できるでしょう。
