ポルシェは劇的な戦略のUターンで全電気モデルの計画を縮小している。ドイツの自動車メーカーは、EVに対する世界的な需要の鈍化と厳しい経済情勢が自社の手を焼いていると主張している。最大の変更点は、ガソリンエンジンとハイブリッドエンジンを搭載した次期フラッグシップSUVが発売されることだ。
電気自動車の販売伸びが予想を下回ったこと、米国での輸入関税の引き上げ、中国の高級品市場の減速により、同社は計画を大幅に修正する以外に選択肢がなかった。
ポルシェとその親会社フォルクスワーゲングループのCEOであるオリバー・ブルーム氏は、今回の決定は市場状況への反応であると説明した。 「私たちは現在、自動車環境内で大きな変化を経験しています」とブルーメ氏は語った。 「それが、私たちがポルシェ全体の再編を進めている理由です。そうすることで、新しい市場の現実と変化する顧客の要求に応えたいと考えています。」
この「再編」の最も明確な例は、人気のカイエンの上に位置する新しい超高級SUVの計画です。社内では「K1」として知られるこの車両は、当初はブランドの全電動ショーケースとなる予定でした。ポルシェは、K1が従来の内燃およびプラグインハイブリッドパワートレインのみで「最初にデビュー」することを認めた。
この突然の戦略的変更は、単一の車両モデル以上に影響を与えます。ポルシェはまた、2030年代の電気自動車の新たな波をサポートするように設計された専用の次世代EVプラットフォームの当初のスケジュールを放棄した。この取り組みは今後延期され、フォルクスワーゲン グループ内の他のメーカーとの共同作業を通じて再設計される予定です。
自動車メーカーは、この選択の原因を「専用バッテリー電気自動車の需要の大幅な伸びの鈍化」に起因していると明言した。伝統的なポルシェの運転体験を愛する愛好家にとって、この開発は内燃機関のパナメーラとカイエンの寿命が延びることを意味します。両モデルの次世代バージョンは、今後 10 年間にわたって生産が継続されることが正式に予定されています。
ただし、すべての電力関連の取り組みが保留されているわけではありません。メーカーは、すでに設計段階が進んでいる車両が予定通りに進むことを確認した。これには、全電気式カイエンとそのクーペ派生モデル、および 718 ラインナップに属する今後発売予定の 2 ドア電気スポーツカーが含まれます。
幸いなことに、ポルシェはその電気軌道を放棄していません。むしろ、より適応性の高いデュアルパス戦略を採用しています。アウディ Q5 アーキテクチャに基づいて構築された新しいガソリン駆動の SUV は、実際には、当初独立した電気のみの製品として考案された新しいマカン EV と同時に販売されることになります。
これはポルシェにとって大きな変化であり、多大な経済的コストを伴います。同社の長期プラットフォーム戦略の見直しは、2025年の営業利益に最大18億ユーロの影響を与えると予想される。その結果、ポルシェは2025年の収益性予測を下方修正せざるを得なくなった。同社は現在、売上高利益率を最大2％と予想しているが、これは当初の予測5～7％から大幅に低下している。全体的な売上収益見通しは370億ユーロから380億ユーロの間にとどまるが、市場に適応するコストが利益を圧迫するだろう。
