تعمل شركة بورشه على تقليص خططها الخاصة بالنماذج الكهربائية بالكامل في منعطف استراتيجي دراماتيكي. تدعي شركة صناعة السيارات الألمانية أن تباطؤ الطلب العالمي على السيارات الكهربائية والمناخ الاقتصادي الصعب يفرضان سيطرتها. التغيير الأكبر هو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الرائدة القادمة، والتي سيتم إطلاقها الآن بمحركات تعمل بالبنزين والهجين.
وبفضل نمو مبيعات السيارات الكهربائية بشكل أبطأ من المتوقع، وارتفاع الرسوم الجمركية على الواردات في الولايات المتحدة، وتباطؤ سوق المنتجات الفاخرة في الصين، لم يكن أمام الشركة خيار سوى إجراء بعض التعديلات الجادة على خططها.
وأوضح أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لكل من بورشه وشركتها الأم، مجموعة فولكس واجن، القرار بأنه رد فعل على ظروف السوق. وقال بلوم: "إننا نشهد حاليًا تغييرات هائلة في بيئة السيارات". "لهذا السبب نقوم بإعادة تنظيم بورشه في جميع المجالات. ومن خلال القيام بذلك، نريد تلبية حقائق السوق الجديدة ومتطلبات العملاء المتغيرة."
أوضح مثال على "إعادة التنظيم" هذه هو خطة وضع سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) جديدة فائقة الفخامة فوق سيارة كايين الشهيرة. كان من المفترض في الأصل أن تكون هذه السيارة، المعروفة داخليًا باسم K1، بمثابة عرض كهربائي بالكامل للعلامة التجارية. أكدت بورش أن سيارة K1 ستبدأ الآن "أول مرة" مع محركات الاحتراق التقليدية والهجينة فقط.
يؤثر هذا التحول الاستراتيجي المفاجئ على أكثر من طراز مركبة واحد. تخلت بورش أيضًا عن الجدول الزمني الأصلي لمنصة EV المخصصة للجيل التالي، والتي تم تصميمها لدعم موجة جديدة من السيارات الكهربائية في ثلاثينيات القرن الحالي. سيتم الآن تأجيل المبادرة وإعادة تصميمها من خلال جهد تعاوني مع العلامات التجارية الأخرى داخل مجموعة فولكس فاجن.
وأرجعت شركة صناعة السيارات هذا الاختيار بوضوح إلى "النمو البطيء بشكل كبير في الطلب على السيارات الكهربائية الحصرية التي تعمل بالبطاريات". ولعشاق تجربة قيادة بورشه التقليدية، فإن هذا التطور يعني أن سيارتي باناميرا وكاين ذات الاحتراق الداخلي ستتمتعان بعمر افتراضي أطول. من المقرر الآن رسميًا أن تظل إصدارات الجيل التالي من كلا الطرازين قيد الإنتاج خلال العقد القادم.
ومع ذلك، لا يتم تأجيل كل المبادرات الكهربائية. وأكدت الشركة المصنعة أن المركبات التي تقدمت بالفعل في مرحلة التصميم سوف تمضي قدمًا وفقًا للجدول الزمني. ويشمل ذلك سيارة كاين الكهربائية بالكامل ومشتقاتها الكوبيه، إلى جانب سيارة رياضية كهربائية ببابين تنتمي إلى تشكيلة 718.
ولحسن الحظ، فإن بورشه لا تتخلى عن مسارها الكهربائي؛ بل إنها تتبنى استراتيجية ذات مسار مزدوج أكثر قدرة على التكيف. سيتم في الواقع تسويق سيارة دفع رباعي جديدة تعمل بالبنزين مبنية على بنية Audi Q5 بالتزامن مع سيارة Macan EV الجديدة، وهي السيارة التي تم تصميمها في البداية كمنتج مستقل يعمل بالكهرباء فقط.
يعد هذا تغييرًا كبيرًا بالنسبة لبورشه، ويأتي بتكلفة مالية كبيرة. من المتوقع أن تؤثر إعادة صياغة إستراتيجية النظام الأساسي طويلة المدى للشركة على الأرباح التشغيلية في عام 2025 بما يصل إلى 1.8 مليار يورو. ونتيجة لذلك، اضطرت بورشه إلى خفض توقعاتها للربحية لعام 2025. وتتوقع الشركة الآن عائدًا على المبيعات يصل إلى 2 بالمائة، وهو انخفاض حاد عن توقعاتها السابقة البالغة 5 إلى 7 بالمائة. تتراوح توقعات إيرادات المبيعات الإجمالية بين 37 إلى 38 مليار يورو، لكن تكلفة التكيف مع السوق ستضغط على أرباحها.
