Porsche ogranicza swoje plany dotyczące modeli całkowicie elektrycznych w ramach dramatycznej strategii zawrócenia. Niemiecki producent samochodów twierdzi, że hamujący globalny popyt na pojazdy elektryczne i wymagający klimat gospodarczy wywierają na niego wpływ. Największą zmianą jest nadchodzący flagowy SUV, który teraz będzie dostępny z silnikami benzynowymi i hybrydowymi.
W związku z wolniejszym niż oczekiwano wzrostem sprzedaży samochodów elektrycznych, rosnącymi cłami importowymi w USA i spowalniającym rynkiem dóbr luksusowych w Chinach, firma nie miała innego wyjścia, jak tylko wprowadzić poważne zmiany w swoich planach.
Oliver Blume, dyrektor generalny Porsche i jego spółki-matki, VolkswagenGroup, wyjaśnił tę decyzję jako reakcję na warunki rynkowe. „Obecnie doświadczamy ogromnych zmian w środowisku motoryzacyjnym” – powiedział Blume. „Dlatego całkowicie zmieniamy podejście Porsche. W ten sposób chcemy sprostać nowym realiom rynkowym i zmieniającym się wymaganiom klientów”.
Najbardziej wyraźnym przykładem tej „przestawienia” jest plan nowego, ultraluksusowego SUV-a, który ma zostać umieszczony nad popularnym Cayenne. Pojazd ten, znany wewnętrznie jako K1, pierwotnie miał być w pełni elektryczną wizytówką marki. Porsche potwierdziło, że K1 „początkowo zadebiutuje” wyłącznie z tradycyjnymi spalinowymi i hybrydowymi układami napędowymi typu plug-in.
Ta nagła zmiana strategiczna ma wpływ na więcej niż jeden model pojazdu. Porsche porzuciło także pierwotny harmonogram dotyczący dedykowanej platformy pojazdów elektrycznych nowej generacji, która miała obsługiwać nową falę pojazdów elektrycznych w latach trzydziestych XXI wieku. Inicjatywa zostanie teraz przełożona i przeprojektowana w ramach współpracy z innymi markami należącymi do Grupy Volkswagen.
Producent samochodów wyraźnie przypisał ten wybór „znacznie wolniejszemu wzrostowi popytu na ekskluzywne pojazdy zasilane akumulatorowo”. Dla entuzjastów tradycyjnych wrażeń z jazdy Porsche rozwiązanie to oznacza, że Panamera i Cayenne z silnikiem spalinowym będą cieszyć się dłuższą żywotnością. Oficjalnie planuje się, że wersje nowej generacji obu modeli pozostaną w produkcji przez nadchodzącą dekadę.
Jednak nie każda inicjatywa dotycząca energii elektrycznej jest wstrzymywana. Producent potwierdził, że pojazdy znajdujące się już na zaawansowanym etapie projektowania będą poruszać się zgodnie z harmonogramem. Obejmuje to w pełni elektrycznego Cayenne i jego pochodną w wersji coupe, a także nadchodzący dwudrzwiowy elektryczny samochód sportowy należący do gamy 718.
Na szczęście Porsche nie rezygnuje z elektrycznej trajektorii; raczej przyjmuje bardziej przystosowalną strategię dwuścieżkową. Nowy SUV z napędem benzynowym, zbudowany na architekturze Audi Q5, będzie faktycznie wprowadzony na rynek równolegle z nowym Macanem EV, pojazdem, który początkowo miał być niezależnym produktem wyłącznie elektrycznym.
To ogromna zmiana dla Porsche i wiąże się ze znacznymi kosztami finansowymi. Oczekuje się, że przebudowa długoterminowej strategii firmy dotyczącej platformy będzie miała wpływ na zysk operacyjny w 2025 r. aż o 1,8 miliarda euro. W rezultacie Porsche musiało obniżyć prognozę rentowności na 2025 rok. Obecnie firma spodziewa się zwrotu ze sprzedaży aż do 2 procent, co oznacza gwałtowny spadek w porównaniu z wcześniejszą prognozą wynoszącą 5–7 procent. Ogólne perspektywy przychodów ze sprzedaży kształtują się na poziomie 37–38 miliardów euro, ale koszty dostosowania się do rynku zmniejszą zyski.
