保时捷正在缩减其全电动车型的计划，这是一个戏剧性的战略大转变。这家德国汽车制造商声称，全球电动汽车需求放缓和充满挑战的经济环境迫使其采取行动。最大的变化是即将推出的旗舰SUV，它将配备汽油和混合动力发动机。
由于电动汽车销量增长低于预期、美国进口关税上涨以及中国奢侈品市场放缓，该公司别无选择，只能对其计划进行一些重大调整。
保时捷及其母公司大众集团的首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 解释说，这一决定是对市场状况的反应。 “我们目前正在经历汽车环境的巨大变化，”布鲁姆说。 “这就是我们全面重组保时捷的原因。在此过程中，我们希望满足新的市场现实和不断变化的客户需求。”
这种“调整”最明显的例子是一款新的超豪华 SUV 的计划，其定位高于广受欢迎的卡宴。这款车在内部被称为 K1，最初是为了展示该品牌的全电动车型。保时捷已确认 K1 现在将仅采用传统燃烧和插电式混合动力系统“首次亮相”。
这种突然的战略转变影响的不仅仅是单一车型。保时捷还放弃了其专用下一代电动汽车平台的原定时间表，该平台旨在支持 2030 年代新一波电动汽车。该计划现在将被推迟，并通过与大众集团内其他品牌的合作重新设计。
该汽车制造商明确将这一选择归因于“对纯电动汽车的需求增长显着放缓”。对于传统保时捷驾驶体验的爱好者来说，这一发展意味着内燃 Panamera 和 Cayenne 将享有更长的使用寿命。这两种型号的下一代版本现已正式计划在未来十年内继续生产。
然而，并非所有电力计划都被搁置。制造商确认，已进入设计阶段的车辆将按计划进行。其中包括全电动 Cayenne 及其轿跑车衍生品，以及即将推出的 718 系列两门电动跑车。
幸运的是，保时捷并没有放弃其电动轨道；相反，它正在拥抱一种更具适应性的双路径战略。一款基于奥迪 Q5 架构打造的新型汽油动力 SUV 实际上将与新款 Macan EV 同步上市，后者最初被设想为独立的纯电动产品。
这对于保时捷来说是一个巨大的变化，并且伴随着巨大的财务成本。重新制定公司的长期平台战略预计将对 2025 年营业利润产生高达 18 亿欧元的影响。因此，保时捷不得不下调 2025 年盈利预测。该公司目前预计销售回报率高达 2%，较之前预测的 5% 至 7% 大幅下降。其整体销售收入前景维持在37至380亿欧元之间，但适应市场的成本将挤压其利润。
