Porsche reduziert seine Pläne für vollelektrische Modelle in einer dramatischen Strategiewende. Der deutsche Autohersteller behauptet, dass die nachlassende weltweite Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und ein schwieriges Wirtschaftsklima ihn dazu zwingen. Die größte Änderung stellt das kommende Flaggschiff-SUV dar, das nun mit Benzin- und Hybridmotoren auf den Markt kommt.
Aufgrund des langsamer als erwarteten Umsatzwachstums bei Elektroautos, steigender Einfuhrzölle in den USA und eines schwächelnden Luxusmarkts in China hatte das Unternehmen keine andere Wahl, als seine Pläne gravierend anzupassen.
Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender von Porsche und seiner Muttergesellschaft, dem Volkswagen-Konzern, begründete die Entscheidung als Reaktion auf die Marktbedingungen. „Wir erleben derzeit massive Veränderungen im Automobilumfeld“, sagte Blume. „Deshalb richten wir Porsche flächendeckend neu aus. Damit wollen wir neuen Marktrealitäten und veränderten Kundenansprüchen gerecht werden.“
Das deutlichste Beispiel dieser „Neuausrichtung“ ist der Plan eines neuen, ultra-luxuriösen SUV, der oberhalb des beliebten Cayenne positioniert werden soll. Dieses intern K1 genannte Fahrzeug war ursprünglich als vollelektrisches Vorzeigemodell der Marke gedacht. Porsche hat bestätigt, dass der K1 nun „zunächst“ nur mit herkömmlichen Verbrennungs- und Plug-in-Hybridantrieben debütieren wird.
Dieser abrupte strategische Wandel betrifft mehr als ein einzelnes Fahrzeugmodell. Porsche hat auch den ursprünglichen Zeitplan für seine spezielle Elektrofahrzeugplattform der nächsten Generation aufgegeben, die eine neue Welle von Elektrofahrzeugen in den 2030er Jahren unterstützen sollte. Die Initiative wird nun verschoben und durch eine Zusammenarbeit mit anderen Marken innerhalb des Volkswagen-Konzerns neu konzipiert.
Der Autohersteller führte diese Entscheidung ausdrücklich auf die „deutlich langsamer wachsende Nachfrage nach exklusiven batterieelektrischen Fahrzeugen“ zurück. Für Liebhaber des traditionellen Porsche-Fahrerlebnisses bedeutet diese Entwicklung eine längere Lebensdauer der Verbrennungsmotoren Panamera und Cayenne. Es ist nun offiziell geplant, dass Versionen beider Modelle der nächsten Generation bis weit in das kommende Jahrzehnt hinein in Produktion bleiben.
Allerdings wird nicht jede Elektroinitiative auf Eis gelegt. Der Hersteller bestätigte, dass Fahrzeuge, die sich bereits in der Designphase befinden, planmäßig weitergeführt werden. Dazu gehören der vollelektrische Cayenne und sein Coupé-Derivat sowie ein demnächst erscheinender zweitüriger Elektro-Sportwagen der 718-Reihe.
Glücklicherweise gibt Porsche seinen Elektrokurs nicht auf; Vielmehr geht es um eine anpassungsfähigere Dual-Path-Strategie. Ein neuer benzinbetriebener SUV auf Basis der Audi-Q5-Architektur wird eigentlich zeitgleich mit dem neuen Macan EV auf den Markt kommen, einem Fahrzeug, das ursprünglich als eigenständiges reines Elektroprodukt konzipiert war.
Für Porsche ist das eine gewaltige Veränderung, die mit erheblichen finanziellen Kosten verbunden ist. Die Überarbeitung der langfristigen Plattformstrategie des Unternehmens dürfte sich im Jahr 2025 auf das Betriebsergebnis von bis zu 1,8 Milliarden Euro auswirken. Infolgedessen musste Porsche seine Profitabilitätsprognose für 2025 senken. Das Unternehmen erwartet nun eine Umsatzrendite von bis zu 2 Prozent, ein deutlicher Rückgang gegenüber der früheren Prognose von 5 bis 7 Prozent. Die Gesamtumsatzaussichten bleiben zwischen 37 und 38 Milliarden Euro, aber die Kosten für die Anpassung an den Markt werden die Gewinne schmälern.
