Porsche minskar sina planer för helelektriska modeller i en dramatisk U-sväng. Den tyska biltillverkaren hävdar att den avtagande globala efterfrågan på elbilar och ett utmanande ekonomiskt klimat tvingar fram den. Den största förändringen är den kommande flaggskeppet-SUV, som nu kommer att lanseras med bensin- och hybridmotorer.
Tack vare en långsammare än väntat försäljningstillväxt för elbilar, stigande importtullar i USA och en långsammare lyxmarknad i Kina hade företaget inget annat val än att göra några allvarliga justeringar av sina planer.
Oliver Blume, VD för både Porsche och dess moderbolag, theVolkswagenGroup, förklarade beslutet som en reaktion på marknadsförhållandena. "Vi upplever för närvarande massiva förändringar inom fordonsmiljön," sa Blume. "Det är därför vi anpassar Porsche över hela linjen. Genom att göra det vill vi möta nya marknadsrealiteter och förändrade kundkrav."
Det tydligaste exemplet på denna "omställning" är planen för en ny, ultralyxig SUV som ska placeras ovanför den populära Cayenne. Detta fordon, internt känt som K1, var ursprungligen tänkt att vara en helelektrisk skyltfönster för varumärket. Porsche har bekräftat att K1 nu "inledningsvis kommer att debutera" endast med traditionella förbrännings- och plug-in-hybriddrivlinor.
Denna plötsliga strategiska förändring påverkar mer än en enda fordonsmodell. Porsche har också övergett det ursprungliga schemat för sin dedikerade, nästa generations EV-plattform, som designades för att stödja en ny våg av elfordon på 2030-talet. Initiativet kommer nu att skjutas upp och omarbetas genom ett samarbete med andra märken inom Volkswagen-koncernen.
Biltillverkaren tillskrev uttryckligen detta val till den "betydligt långsammare tillväxten av efterfrågan på exklusiva batterielektriska fordon." För entusiaster av den traditionella Porsche-körupplevelsen innebär denna utveckling att förbränningsmotorn Panamera och Cayenne kommer att få en förlängd livslängd. Nästa generations versioner av båda modellerna är nu officiellt planerade att förbli i produktion långt in i det kommande decenniet.
Men inte alla elektriska initiativ läggs på is. Tillverkaren bekräftade att fordon som redan är avancerade i designfasen kommer att gå framåt enligt schemat. Detta omfattar den helelektriska Cayenne och dess coupé-derivat, tillsammans med en kommande tvådörrars elektrisk sportbil som tillhör 718-serien.
Lyckligtvis överger inte Porsche sin elektriska bana; snarare är det en mer anpassningsbar strategi med dubbla vägar. En ny bensindriven SUV byggd på Audi Q5-arkitekturen kommer faktiskt att marknadsföras samtidigt med den nya Macan EV, ett fordon som från början var tänkt som en oberoende elektrisk produkt.
Detta är en enorm förändring för Porsche, och det kommer med en betydande ekonomisk kostnad. Omarbetningen av företagets långsiktiga plattformsstrategi förväntas påverka rörelseresultatet 2025 med så mycket som 1,8 miljarder euro. Som ett resultat av detta var Porsche tvungen att sänka sin lönsamhetsprognos för 2025. Företaget räknar nu med en avkastning på försäljningen på upp till 2 procent, ett kraftigt fall från sin tidigare prognos på 5 till 7 procent. Dess totala försäljningsutsikter ligger på mellan 37 och 38 miljarder euro, men kostnaden för att anpassa sig till marknaden kommer att pressa vinsten.
