Porsche schroeft zijn plannen voor volledig elektrische modellen terug in een dramatische U-bocht. De Duitse autofabrikant beweert dat de vertragende wereldwijde vraag naar elektrische voertuigen en een uitdagend economisch klimaat hem daartoe dwingen. De grootste verandering is de aankomende vlaggenschip-SUV, die nu wordt gelanceerd met benzine- en hybridemotoren.
Dankzij de langzamer dan verwachte verkoopgroei van elektrische auto's, stijgende importtarieven in de VS en een vertragende luxemarkt in China had het bedrijf geen andere keuze dan zijn plannen serieus aan te passen.
Oliver Blume, de CEO van zowel Porsche als het moederbedrijf, de Volkswagen Group, legde het besluit uit als een reactie op de marktomstandigheden. "We ervaren momenteel enorme veranderingen binnen de automobielomgeving", aldus Blume. “Daarom heroriënteren we Porsche over de hele linie. Daarbij willen we tegemoetkomen aan de nieuwe marktrealiteit en de veranderende eisen van de klant.”
Het duidelijkste voorbeeld van deze ‘herschikking’ is het plan om een nieuwe, ultraluxe SUV boven de populaire Cayenne te positioneren. Dit voertuig, intern bekend als de K1, was oorspronkelijk bedoeld als een volledig elektrische showcase voor het merk. Porsche heeft bevestigd dat de K1 nu “aanvankelijk zal debuteren” met alleen traditionele verbrandingsmotoren en plug-in hybride aandrijflijnen.
Deze abrupte strategische verschuiving heeft gevolgen voor meer dan één enkel voertuigmodel. Porsche heeft ook het oorspronkelijke schema voor zijn speciale EV-platform van de volgende generatie verlaten, dat was ontworpen om een nieuwe golf elektrische voertuigen in de jaren 2030 te ondersteunen. Het initiatief zal nu worden uitgesteld en opnieuw worden ontworpen door middel van een samenwerking met andere merken binnen de Volkswagen Groep.
De autofabrikant schreef deze keuze expliciet toe aan de “aanzienlijk langzamere groei van de vraag naar exclusieve batterij-elektrische voertuigen.” Voor liefhebbers van de traditionele Porsche-rijervaring betekent deze ontwikkeling dat de Panamera en Cayenne met verbrandingsmotor een langere levensduur zullen hebben. Het is nu officieel de bedoeling dat de volgende generatieversies van beide modellen tot ver in het komende decennium in productie blijven.
Niet elk elektrisch initiatief wordt echter opgeschort. De fabrikant bevestigde dat voertuigen die zich al in de ontwerpfase bevinden, volgens schema verder zullen rijden. Dit omvat de volledig elektrische Cayenne en zijn coupé-afgeleide, samen met een aanstaande tweedeurs elektrische sportwagen die tot de 718-reeks behoort.
Gelukkig verlaat Porsche zijn elektrische traject niet; het omarmt eerder een meer aanpasbare, tweeledige strategie. Een nieuwe benzine-aangedreven SUV, gebouwd op de Audi Q5-architectuur, zal feitelijk gelijktijdig op de markt worden gebracht met de nieuwe Macan EV, een voertuig dat aanvankelijk was ontworpen als een onafhankelijk elektrisch product.
Dit is een enorme verandering voor Porsche en brengt aanzienlijke financiële kosten met zich mee. Het herwerken van de langetermijnplatformstrategie van het bedrijf zal naar verwachting een impact hebben op de bedrijfswinst in 2025 met maar liefst 1,8 miljard euro. Als gevolg hiervan moest Porsche zijn winstgevendheidsvoorspelling voor 2025 verlagen. Het bedrijf verwacht nu een rendement op de omzet van maximaal 2 procent, een scherpe daling ten opzichte van de eerdere projectie van 5 tot 7 procent. De totale vooruitzichten voor de verkoopopbrengsten blijven tussen de 37 en 38 miljard euro, maar de kosten van aanpassing aan de markt zullen de winst onder druk zetten.
