Porsche, dramatik bir U dönüşü stratejisiyle tamamen elektrikli modellere yönelik planlarını küçültüyor. Alman otomobil üreticisi, elektrikli araçlara yönelik yavaşlayan küresel talebin ve zorlu ekonomik ortamın kendisini zorladığını iddia ediyor. En büyük değişiklik, artık benzinli ve hibrit motorlarla piyasaya sürülecek olan amiral gemisi SUV'dur.
Elektrikli otomobil satışlarının beklenenden yavaş artması, ABD'de artan ithalat tarifeleri ve Çin'de yavaşlayan lüks pazarı sayesinde şirketin planlarında bazı ciddi ayarlamalar yapmaktan başka seçeneği yoktu.
Hem Porsche'nin hem de ana şirketi Volkswagen Grubu'nun CEO'su Oliver Blume, kararı piyasa koşullarına bir tepki olarak açıkladı. Blume, "Şu anda otomotiv ortamında büyük değişiklikler yaşıyoruz" dedi. "İşte bu yüzden Porsche'yi genel anlamda yeniden şekillendiriyoruz. Bunu yaparken, yeni pazar gerçeklerini ve değişen müşteri taleplerini karşılamak istiyoruz."
Bu "yeniden düzenlemenin" en açık örneği, popüler Cayenne'in üzerinde konumlandırılacak yeni, ultra lüks bir SUV seti planıdır. Şirket içinde K1 olarak bilinen bu aracın başlangıçta markanın tamamen elektrikli bir vitrini olması amaçlanmıştı. Porsche, K1'in artık yalnızca geleneksel yanmalı ve plug-in hibrit güç aktarma organlarıyla "başlangıçta piyasaya sürüleceğini" doğruladı.
Bu ani stratejik değişim tek bir araç modelinden daha fazlasını etkiliyor. Porsche ayrıca, 2030'larda yeni bir elektrikli araç dalgasını desteklemek üzere tasarlanan özel, yeni nesil EV platformunun orijinal programından da vazgeçti. Girişim şimdi ertelenecek ve Volkswagen Grubu içindeki diğer markalarla işbirliğine dayalı bir çaba yoluyla yeniden tasarlanacak.
Otomobil üreticisi bu seçimi açıkça "özel akülü elektrikli araçlara olan talebin önemli ölçüde daha yavaş büyümesine" bağladı. Geleneksel Porsche sürüş deneyimi meraklıları için bu gelişme, içten yanmalı Panamera ve Cayenne'in daha uzun bir kullanım ömrüne sahip olacağı anlamına geliyor. Her iki modelin yeni nesil versiyonlarının artık resmi olarak önümüzdeki on yılda da üretimde kalması planlanıyor.
Ancak elektrikle ilgili her girişim askıya alınmıyor. Üretici, halihazırda tasarım aşamasında ilerlemiş olan araçların programa göre ilerleyeceklerini doğruladı. Bu, tamamen elektrikli Cayenne ve onun coupe türevinin yanı sıra 718 serisine ait iki kapılı elektrikli spor otomobili de kapsıyor.
Neyse ki Porsche elektrikli yörüngesinden vazgeçmiyor; daha ziyade daha uyarlanabilir, çift yollu bir stratejiyi benimsiyor. Audi Q5 mimarisi üzerine inşa edilen yeni bir benzinli SUV, aslında başlangıçta bağımsız, yalnızca elektrikli bir ürün olarak tasarlanan yeni Macan EV ile eş zamanlı olarak pazarlanacak.
Bu, Porsche için çok büyük bir değişiklik ve ciddi bir mali maliyet getiriyor. Şirketin uzun vadeli platform stratejisinin yeniden düzenlenmesinin 2025 yılında faaliyet kârını 1,8 milyar Euro kadar etkilemesi bekleniyor. Sonuç olarak Porsche, 2025 için kârlılık tahminini düşürmek zorunda kaldı. Şirket artık satışlardan yüzde 2'ye varan bir getiri bekliyor; bu, önceki yüzde 5 ile 7 arasındaki tahminine göre keskin bir düşüş. Genel satış geliri görünümü 37 ila 38 milyar Euro arasında kalıyor ancak pazara uyum sağlamanın maliyeti karını daraltacak.
