Porsche trapper ned planene sine for helelektriske modeller i en dramatisk u-sving. Den tyske bilprodusenten hevder den avtagende globale etterspørselen etter elbiler og et utfordrende økonomisk klima tvinger dens hånd. Den største endringen er den kommende flaggskip-SUVen, som nå skal lanseres med bensin- og hybridmotorer.
Takket være lavere enn forventet salgsvekst for elbiler, økende importtariffer i USA og et avtagende luksusmarked i Kina, hadde selskapet ikke noe annet valg enn å gjøre noen seriøse justeringer av planene sine.
Oliver Blume, administrerende direktør for både Porsche og dets morselskap, theVolkswagenGroup, forklarte avgjørelsen som en reaksjon på markedsforholdene. "Vi opplever for tiden enorme endringer innen bilmiljøet," sa Blume. "Det er derfor vi omorganiserer Porsche over hele linja. Ved å gjøre det ønsker vi å møte nye markedsrealiteter og endrede kundekrav."
Det klareste eksemplet på denne "omstillingen" er planen for et nytt, ultra-luksus-SUV-sett som skal plasseres over den populære Cayenne. Dette kjøretøyet, kjent internt som K1, var opprinnelig ment å være et helelektrisk utstillingsvindu for merket. Porsche har bekreftet at K1 nå vil "første gang" kun debutere med tradisjonell forbrenning og plug-in hybrid drivlinjer.
Dette brå strategiske skiftet påvirker mer enn en enkelt kjøretøymodell. Porsche har også forlatt den opprinnelige planen for sin dedikerte, neste generasjons EV-plattform, som ble designet for å støtte en ny bølge av elektriske kjøretøy på 2030-tallet. Initiativet vil nå bli utsatt og rekonstruert gjennom et samarbeid med andre merker innen Volkswagen Group.
Bilprodusenten tilskrev eksplisitt dette valget til "betydelig langsommere vekst i etterspørselen etter eksklusive batteri-elektriske kjøretøy." For entusiaster av den tradisjonelle Porsche-kjøreopplevelsen betyr denne utviklingen at forbrenningen Panamera og Cayenne vil ha en forlenget levetid. Neste generasjons versjoner av begge modellene er nå offisielt planlagt å forbli i produksjon langt inn i det kommende tiåret.
Imidlertid er ikke alle elektriske initiativer satt på vent. Produsenten bekreftet at kjøretøyer som allerede er avanserte i designfasen vil bevege seg fremover i henhold til tidsplanen. Dette omfatter den helelektriske Cayenne og dens coupe-derivat, sammen med en kommende todørs elektrisk sportsbil som tilhører 718-serien.
Heldigvis forlater ikke Porsche sin elektriske bane; snarere omfavner den en mer tilpasningsdyktig, toveis strategi. En ny bensindrevet SUV bygget på Audi Q5-arkitekturen vil faktisk bli markedsført samtidig med den nye Macan EV, et kjøretøy som opprinnelig ble tenkt som et uavhengig kun elektrisk produkt.
Dette er en enorm endring for Porsche, og det kommer med en betydelig økonomisk kostnad. Omarbeiding av selskapets langsiktige plattformstrategi forventes å påvirke driftsresultatet i 2025 med så mye som €1,8 milliarder. Som et resultat måtte Porsche senke lønnsomhetsprognosen for 2025. Selskapet forventer nå en avkastning på salget på opptil 2 prosent, et kraftig fall fra tidligere anslag på 5 til 7 prosent. Dens samlede salgsinntekter ligger på mellom €37 til €38 milliarder, men kostnadene ved å tilpasse seg markedet vil presse fortjenesten.
