Porsche réduit ses projets de modèles entièrement électriques dans le cadre d’un revirement stratégique spectaculaire. Le constructeur automobile allemand affirme que le ralentissement de la demande mondiale de véhicules électriques et un climat économique difficile lui forcent la main. Le plus grand changement concerne le prochain SUV phare, qui sera désormais lancé avec des moteurs à essence et hybrides.
En raison d’une croissance plus lente que prévu des ventes de voitures électriques, de la hausse des droits de douane aux importations aux États-Unis et du ralentissement du marché du luxe en Chine, l’entreprise n’a eu d’autre choix que d’apporter de sérieux ajustements à ses projets.
Oliver Blume, PDG de Porsche et de sa société mère, le groupe Volkswagen, a expliqué cette décision comme une réaction aux conditions du marché. "Nous vivons actuellement des changements massifs dans l'environnement automobile", a déclaré Blume. "C'est pourquoi nous réalignons Porsche à tous les niveaux. Ce faisant, nous voulons répondre aux nouvelles réalités du marché et aux demandes changeantes des clients."
L’exemple le plus clair de ce « réalignement » est le projet d’un nouveau SUV ultra-luxueux qui serait positionné au-dessus du populaire Cayenne. Ce véhicule, connu en interne sous le nom de K1, était initialement destiné à être une vitrine 100 % électrique de la marque. Porsche a confirmé que la K1 fera désormais ses « débuts » avec des groupes motopropulseurs à combustion traditionnelle et hybride rechargeable uniquement.
Ce changement stratégique brutal n’affecte pas qu’un seul modèle de véhicule. Porsche a également abandonné le calendrier initial de sa plate-forme EV dédiée de nouvelle génération, conçue pour prendre en charge une nouvelle vague de véhicules électriques dans les années 2030. L'initiative sera désormais reportée et repensée grâce à un effort de collaboration avec d'autres marques au sein du groupe Volkswagen.
Le constructeur automobile a explicitement attribué ce choix à « la croissance nettement plus lente de la demande de véhicules exclusivement électriques à batterie ». Pour les amateurs de l’expérience de conduite Porsche traditionnelle, cette évolution signifie que les Panamera et Cayenne à combustion interne bénéficieront d’une durée de vie prolongée. Les versions de nouvelle génération des deux modèles devraient officiellement rester en production au cours de la prochaine décennie.
Cependant, toutes les initiatives électriques ne sont pas suspendues. Le constructeur a confirmé que les véhicules déjà avancés dans la phase de conception avanceront selon le calendrier. Cela englobe le Cayenne tout électrique et son dérivé coupé, ainsi qu'une prochaine voiture de sport électrique à deux portes appartenant à la gamme 718.
Heureusement, Porsche n’abandonne pas sa trajectoire électrique ; il adopte plutôt une stratégie à double voie, plus adaptable. Un nouveau SUV à essence construit sur l'architecture de l'Audi Q5 sera effectivement commercialisé en même temps que le nouveau Macan EV, un véhicule initialement conçu comme un produit indépendant uniquement électrique.
Il s’agit d’un changement énorme pour Porsche, et cela entraîne un coût financier important. La refonte de la stratégie de plate-forme à long terme de l'entreprise devrait avoir un impact sur le résultat opérationnel en 2025 pouvant atteindre 1,8 milliard d'euros. En conséquence, Porsche a dû abaisser ses prévisions de rentabilité pour 2025. L'entreprise s'attend désormais à un retour sur ventes allant jusqu'à 2 pour cent, soit une forte baisse par rapport à sa prévision précédente de 5 à 7 pour cent. Ses perspectives globales de chiffre d'affaires se situent entre 37 et 38 milliards d'euros, mais le coût de l'adaptation au marché pèsera sur ses bénéfices.
