EUとドイツ、E燃料とエンジン禁止で妥協

2035年内燃機関禁止法案の一時停止をめぐる採決に至ったドイツの土壇場での癇癪は、功を奏した巧妙な戦術に他ならなかったように見える。要約すると、待望の2035年にガソリン車とディーゼルエンジンの新車販売を事実上禁止する法案は、最終投票でドイツが様々な懸念を理由に支持を拒否したため混乱に陥った。

2035年のICE禁止は何年にもわたって検討されてきたが、すべてのEU加盟国によって交渉され、ドイツ議会を含む各国の議会によって承認され、最終投票は形式的なものとみなされていた。残念ながら、ドイツには別の計画がありました。

自由民主党が管轄するドイツ運輸省が主導するドイツ代表団は、2035年以降に電子燃料の使用とそれを搭載した新車の販売を可能にする抜け穴の法的保証を要求した。

これはドイツの自動車メーカーにとって非常に重要な問題であることに疑いの余地はありません。この国は自動車産業に依存しており、自動車産業はかなり進んでいるにもかかわらず、電動モビリティへの容赦ない移行に追いつくのに苦労しています。内燃機関の製造を継続し、電子燃料を使用することは、業界を継続させ、世界の他の国々に追いつくまでの時間を増やすことを意味します。

ここでの問題は、電子燃料がまるで環境を汚染していないかのようにグリーン燃料として描かれており、しばしば電気自動車よりも優れたソリューションとして宣伝されていることです。理論上、電子燃料は CO2 排出量が少ないとされていますが、それでも汚染しています。あらゆる燃焼は汚染物質をもたらし、CO2 のみに焦点を当てると、技術的な回避策、CO2 相殺、および私たちが毎日呼吸する空気にまったく影響を及ぼさないその他の戦術につながります。

2035 年の ICE 禁止の背後にある考え方は、常に排気管の汚染物質を阻止することでした。はい、タイミングは最善ではなく、目標は野心的であり、公平を期すために、バッテリー駆動の自動車はまだ完全なものではありません。しかし、子供たちと一緒に学校まで歩いたり、お店に歩いたりするとき、そのときに排気ガスときれいな空気の違いがわかります。

EUが自らの意志に従い、双方が妥協点を見出したことで、ドイツで最も若い政党は自らを祝福することができるだろう。 EUは、e燃料を使用する自動車に対して別の自動車カテゴリーを創設することに同意した。このカテゴリーは現在のユーロ 6 規制に統合され、その後 2035 年の段階的廃止スケジュールの一部となる予定です。

ドイツの政治家たちが勝利だと主張していることを見ると、ほとんど意味がありません。彼らは、電子燃料を段階的廃止スケジュールに追加するという条項をめぐって1カ月近くにわたって議論した。これは厳密に言えば、彼らが切望していたものを達成できなかったことを意味し、彼らがやったことはただ缶を蹴飛ばしただけだった。納税者がその費用を払っているにもかかわらず。

ここでのより広範な問題は、電子燃料が技術的にまだ存在していないことです。これらの製造に使用される技術は低炭素ですが、ゼロカーボンではありません。それらは燃やされるときに汚染され、法外に高価になる可能性が高いですが、それは大量生産が可能であればの話です。さらに言えば、ドイツの自動車メーカーは、電気燃料の実験を望んでいるポルシェを除いて、電気燃料には興味がありません。アウディの社長はすでに「気にしない」と言っています。