Parece que o acesso de raiva de última hora da Alemanha, que resultou na votação sobre a suspensão da proibição dos motores de combustão em 2035, não passou de uma tática inteligente que valeu a pena. Só para recapitular, a tão esperada proibição efectiva de vendas de novos veículos de passageiros movidos a gasolina e diesel, até 2035, foi desorganizada na votação final, quando a Alemanha se recusou a apoiá-la, alegando várias preocupações.
Embora a proibição do ICE de 2035 esteja em preparação há anos, foi negociada por todos os estados da UE e aprovada pelos seus parlamentos - incluindo o parlamento alemão - a votação final foi vista como uma formalidade. Infelizmente, a Alemanha tinha planos diferentes.
Liderada pelo Ministério dos Transportes alemão, controlado pelo Partido Democrático Livre, a delegação alemã exigiu garantias legais para uma lacuna que permitiria a utilização de e-combustíveis e a venda de automóveis novos movidos por eles, após 2035.
Esta é uma questão muito importante para as montadoras alemãs, não há dúvida. O país depende da indústria automóvel e, apesar de estar bastante avançado, luta para acompanhar a transição incansável para a mobilidade elétrica. Manter a produção de motores de combustão e utilizar combustíveis eletrónicos significa manter a indústria em funcionamento e dar-lhe mais tempo para alcançar o resto do mundo.
A questão aqui é que os combustíveis electrónicos estão a ser retratados como combustíveis verdes, como se não poluíssem, e são muitas vezes considerados uma solução melhor do que os veículos eléctricos. Embora no papel os combustíveis eletrónicos emitam menos CO2, ainda assim poluem. Qualquer combustão resulta em poluentes e focar apenas no CO2 leva a soluções técnicas alternativas, compensação de CO2 e outras táticas que simplesmente não fazem diferença no ar que respiramos todos os dias.
A ideia por trás da proibição do ICE em 2035 sempre foi parar os poluentes do escapamento. Sim, o momento não é o melhor, as metas são ambiciosas e, para ser justo, os carros movidos a bateria ainda não são tudo o que dizem ser. Mas quando você caminha com seus filhos para a escola ou vai às lojas, é aí que você percebe a diferença entre fumaça e ar puro.
O partido mais jovem da Alemanha pode felicitar-se porque a UE se curvou à sua vontade e ambos os lados encontraram um compromisso. A UE concordou em criar uma categoria de veículos separada para automóveis que utilizam combustíveis eletrónicos. Esta categoria será integrada nos atuais regulamentos Euro 6 e mais tarde fará parte do cronograma de eliminação progressiva de 2035.
Olhando para o que os políticos alemães afirmam ser uma vitória, não faz qualquer sentido. Eles discutiram durante quase um mês sobre uma cláusula para que os e-combustíveis fossem adicionados ao cronograma de eliminação progressiva - o que tecnicamente significa que eles não conseguiram alcançar o que tanto queriam, tudo o que fizeram foi chutar a lata no caminho. Enquanto os contribuintes pagaram por isso.
A questão mais ampla aqui é que os e-combustíveis, tecnicamente, ainda não existem. A tecnologia usada para produzi-los é de baixo carbono e não de zero carbono. Eles poluem à medida que são queimados e há uma boa probabilidade de serem proibitivamente caros - isso se a produção em massa for possível. Para completar, as montadoras alemãs não estão interessadas em combustíveis eletrônicos, exceto a Porsche, que quer experimentá-los. O chefe da Audi já disse que eles não ligam.
Esta tempestade num copo de água nada mais foi do que uma postura, foi uma pontuação local para os políticos alemães que não só não conseguem ler a sala, mas simplesmente não se importam com a sala. No final, as pessoas votarão com as suas carteiras, como sempre fazem.
Regulamentadas ou não, as pessoas querem carros elétricos não porque salvem o planeta. Eles os querem porque representam uma tecnologia nova e melhor, são silenciosos, na maioria dos casos são mais baratos de operar e têm potencial para durar muito mais tempo. Se ao menos fossem mais baratos para comprar…
