Wygląda na to, że wściekłość Niemiec, która w ostatniej chwili doprowadziła do zawieszenia głosowania nad zakazem stosowania silników spalinowych od 2035 r., była po prostu sprytną taktyką, która się opłaciła. Podsumowując, długo oczekiwany obowiązujący od 2035 r. zakaz sprzedaży nowych pojazdów osobowych napędzanych benzyną i olejem napędowym został porzucony w ostatecznym głosowaniu, gdy Niemcy odmówiły jego poparcia, powołując się na różne obawy.
Chociaż nad zakazem ICE na rok 2035 pracowano od lat, został on wynegocjowany przez wszystkie państwa UE i zatwierdzony przez ich parlamenty – w tym parlament niemiecki – ostateczne głosowanie uznano za formalność. Niestety Niemcy mieli inne plany.
Niemiecka delegacja pod przewodnictwem niemieckiego Ministerstwa Transportu, kontrolowanego przez Wolną Partię Demokratyczną, domagała się gwarancji prawnych dotyczących luki, która umożliwiłaby korzystanie z e-paliw i sprzedaż nowych samochodów napędzanych tymi paliwami po 2035 roku.
Jest to bez wątpienia bardzo ważna kwestia dla niemieckich producentów samochodów. Kraj opiera się na przemyśle motoryzacyjnym i mimo że jest dość zaawansowany, z trudem nadąża za nieubłaganym przejściem na mobilność elektryczną. Utrzymanie produkcji silników spalinowych i wykorzystanie e-paliw oznacza utrzymanie branży w ruchu i danie jej więcej czasu na dogonienie reszty świata.
Problem w tym, że e-paliwa są przedstawiane jako paliwa ekologiczne, jak gdyby nie zanieczyszczały środowiska, i często są reklamowane jako lepsze rozwiązanie niż pojazdy elektryczne. Choć na papierze e-paliwa emitują mniej CO2, nadal zanieczyszczają środowisko. Każde spalanie powoduje powstawanie substancji zanieczyszczających, a skupianie się wyłącznie na CO2 prowadzi do technicznych obejść, kompensacji emisji CO2 i innych taktyk, które po prostu nie mają żadnego wpływu na powietrze, którym oddychamy na co dzień.
Ideą zakazu ICE od 2035 r. było zawsze powstrzymanie emisji substancji zanieczyszczających rury wydechowe. Tak, moment nie jest najlepszy, cele są ambitne i, szczerze mówiąc, samochody zasilane akumulatorami nie są jeszcze wszystkim, czym się spodziewały. Ale kiedy idziesz z dziećmi do szkoły lub idziesz do sklepów – wtedy możesz odróżnić opary od czystego powietrza.
Najmłodsza partia Niemiec może sobie pogratulować, że UE ugięła się pod jej wolą i obie strony znalazły kompromis. UE zgodziła się na utworzenie osobnej kategorii pojazdów dla samochodów zasilanych e-paliwami. Kategoria ta zostanie włączona do obecnych przepisów Euro 6, a później stanie się częścią harmonogramu wycofywania pojazdów do roku 2035.
Patrząc na to, co niemieccy politycy uważają za zwycięstwo, nie ma to większego sensu. Przez prawie miesiąc argumentowali w sprawie klauzuli o dodaniu e-paliw do harmonogramu wycofywania – co technicznie rzecz biorąc oznacza, że nie udało im się osiągnąć tego, czego tak bardzo chcieli, a jedyne, co zrobili, to wywalić puszkę na ulicę. Chociaż podatnicy za to zapłacili.
Szerszy problem polega na tym, że e-paliwa technicznie jeszcze nie istnieją. Technologia zastosowana do ich produkcji jest niskoemisyjna, a nie zeroemisyjna. Zanieczyszczają środowisko podczas spalania i istnieje duże prawdopodobieństwo, że będą zbyt drogie – o ile w ogóle możliwa będzie masowa produkcja. Co więcej, niemieccy producenci samochodów nie są zainteresowani e-paliwami, z wyjątkiem Porsche, które chce z nimi eksperymentować. Szef Audi powiedział już, że ich to nie obchodzi.
Ta burza w szklance wody to nic innego jak pozowanie, to lokalne punkty zdobywane przez niemieckich polityków, którzy nie tylko nie potrafią czytać w pokoju, ale po prostu nie dbają o pokój. W końcu ludzie będą głosować portfelami, jak zawsze.
Przepisy czy nie, ludzie chcą samochodów elektrycznych nie dlatego, że ratują planetę. Chcą ich, ponieważ reprezentują nową, lepszą technologię, są ciche, w większości przypadków tańsze w eksploatacji i mają potencjał, aby służyć znacznie dłużej. Gdyby tylko były tańsze w zakupie…
