ऐसा लगता है कि जर्मनी की आखिरी मिनट की बौखलाहट, जिसके परिणामस्वरूप 2035 दहन इंजन प्रतिबंध को निलंबित करने के लिए मतदान हुआ, एक चतुर रणनीति के अलावा और कुछ नहीं था जिसका फल मिला। संक्षेप में कहें तो, नए गैसोलीन और डीजल से चलने वाले यात्री वाहनों की बिक्री पर लंबे समय से प्रतीक्षित 2035 प्रभावी प्रतिबंध, अंतिम मतदान में अव्यवस्थित हो गया जब जर्मनी ने विभिन्न चिंताओं का हवाला देते हुए इसका समर्थन करने से इनकार कर दिया।
जबकि 2035 आईसीई प्रतिबंध पर वर्षों से काम चल रहा है, इस पर यूरोपीय संघ के सभी राज्यों द्वारा बातचीत की गई है और जर्मन संसद सहित उनकी संसदों द्वारा अनुमोदित किया गया है - अंतिम वोट को औपचारिकता के रूप में देखा गया था। दुर्भाग्य से, जर्मनी की योजनाएँ अलग थीं।
फ्री डेमोक्रेटिक पार्टी द्वारा नियंत्रित जर्मन परिवहन मंत्रालय के नेतृत्व में, जर्मन प्रतिनिधिमंडल ने उस खामी के लिए कानूनी गारंटी की मांग की जो 2035 के बाद ई-ईंधन के उपयोग और उनसे संचालित नई कारों की बिक्री को सक्षम बनाएगी।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह जर्मन वाहन निर्माताओं के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण मुद्दा है। देश ऑटोमोटिव उद्योग पर निर्भर है और काफी उन्नत होने के बावजूद, यह इलेक्ट्रिक गतिशीलता में निरंतर परिवर्तन को बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहा है। दहन इंजनों के निर्माण और ई-ईंधन का उपयोग जारी रखने का मतलब है उद्योग को चालू रखना और इसे बाकी दुनिया के साथ जुड़ने के लिए अधिक समय देना।
यहां मुद्दा यह है कि ई-ईंधन को हरित ईंधन के रूप में चित्रित किया जा रहा है जैसे कि वे प्रदूषण नहीं करते हैं और अक्सर उन्हें इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में बेहतर समाधान के रूप में पेश किया जाता है। जबकि कागज पर, ई-ईंधन कम CO2 उत्सर्जित करते हैं, फिर भी वे प्रदूषण करते हैं। किसी भी दहन के परिणामस्वरूप प्रदूषक होते हैं और केवल CO2 पर ध्यान केंद्रित करने से तकनीकी समाधान, CO2 ऑफसेटिंग और अन्य युक्तियाँ होती हैं जिनसे उस हवा पर कोई फर्क नहीं पड़ता है जिसमें हम हर दिन सांस लेते हैं।
2035 ICE प्रतिबंध के पीछे का विचार हमेशा टेलपाइप प्रदूषकों को रोकना था। हां, समय सबसे अच्छा नहीं है, लक्ष्य महत्वाकांक्षी हैं, और निष्पक्षता में - बैटरी से चलने वाली कारें अभी भी वैसी नहीं हैं जैसी वे बनने के लिए तैयार थीं। लेकिन जब आप अपने बच्चों के साथ स्कूल जाते हैं, या आप दुकानों तक जाते हैं - तभी आप धुएं और स्वच्छ हवा के बीच अंतर बता सकते हैं।
जर्मनी की सबसे युवा पार्टी खुद को बधाई दे सकती है क्योंकि यूरोपीय संघ अपनी इच्छा पर अड़ा और दोनों पक्षों ने समझौता कर लिया। यूरोपीय संघ ई-ईंधन का उपयोग करने वाली कारों के लिए एक अलग वाहन श्रेणी बनाने पर सहमत हुआ। इस श्रेणी को मौजूदा यूरो 6 नियमों में एकीकृत किया जाएगा और बाद में 2035 चरण-आउट शेड्यूल का हिस्सा बन जाएगा।
जर्मन राजनेता जिस जीत का दावा करते हैं, उसे देखते हुए इसका कोई मतलब नहीं बनता। उन्होंने ई-ईंधन को चरणबद्ध समाप्ति कार्यक्रम में शामिल करने के एक खंड पर लगभग एक महीने तक बहस की - जिसका तकनीकी रूप से मतलब है कि वे वह हासिल करने में विफल रहे जो वे इतनी बुरी तरह से चाहते थे, उन्होंने जो कुछ किया वह बस सड़क पर फेंकना था। जबकि करदाताओं ने इसके लिए भुगतान किया।
यहां व्यापक मुद्दा यह है कि ई-ईंधन तकनीकी रूप से अभी तक अस्तित्व में नहीं है। इनके उत्पादन के लिए उपयोग की जाने वाली तकनीक निम्न-कार्बन है न कि शून्य-कार्बन। जलाए जाने के कारण वे प्रदूषित होते हैं और इस बात की पूरी संभावना है कि वे बेहद महंगे होंगे - तभी जब बड़े पैमाने पर उत्पादन संभव हो। सबसे बड़ी बात यह है कि पोर्शे को छोड़कर जर्मन वाहन निर्माता ई-ईंधन में रुचि नहीं रखते हैं, जो उनके साथ प्रयोग करना चाहता है। ऑडी बॉस ने पहले ही कहा था कि उन्हें कोई परवाह नहीं है।
एक गिलास पानी में यह तूफान दिखावे के अलावा और कुछ नहीं था, यह जर्मन राजनेताओं के लिए स्थानीय अंक थे जो न केवल कमरे को पढ़ नहीं सकते बल्कि कमरे की परवाह भी नहीं करते। अंत में, लोग हमेशा की तरह अपनी जेब से वोट देंगे।
नियम हों या न हों, लोग इलेक्ट्रिक कारें इसलिए नहीं चाहते क्योंकि वे ग्रह को बचाती हैं। वे उन्हें चाहते हैं क्योंकि वे नई, बेहतर तकनीक का प्रतिनिधित्व करते हैं, वे शांत हैं, ज्यादातर मामलों में चलाने के लिए सस्ते हैं, और लंबे समय तक चलने की क्षमता रखते हैं। यदि केवल उन्हें खरीदना सस्ता होता...
