德国在最后一刻的发脾气导致对 2035 年内燃机禁令的投票被暂停，这似乎是一个聪明的策略，并得到了回报。回顾一下，期待已久的 2035 年新汽油和柴油乘用车销售禁令在最终投票中陷入混乱，德国以各种担忧为由拒绝支持。
虽然 2035 年 ICE 禁令已经酝酿多年，但它已经经过所有欧盟国家的谈判，并得到了包括德国议会在内的议会批准，最终投票被视为走形式。不幸的是，德国有不同的计划。
由自由民主党控制的德国交通部领导的德国代表团要求对一个漏洞提供法律保障，以确保 2035 年后能够使用电子燃料并销售由这些燃料驱动的新车。
毫无疑问，这对于德国汽车制造商来说是一个非常重要的问题。该国依赖汽车工业，尽管它相当先进，但它正在努力跟上向电动汽车的不断过渡。保持内燃机的制造和使用电子燃料意味着保持该行业的发展并给予其更多的时间赶上世界其他地区。
这里的问题是，电子燃料被描述为绿色燃料，好像它们不会污染，并且经常被吹捧为比电动汽车更好的解决方案。虽然在纸面上，电子燃料排放的二氧化碳较少，但它们仍然会造成污染。任何燃烧都会产生污染物，而只关注二氧化碳会导致技术变通、二氧化碳抵消和其他策略，这些策略对我们每天呼吸的空气没有任何影响。
2035 年 ICE 禁令背后的想法始终是阻止尾气污染物的排放。是的，时机不是最好的，目标雄心勃勃，公平地说，电池驱动的汽车还没有达到他们所吹捧的那样。但是，当您带着孩子步行去学校或步行去商店时，您就可以分辨出烟雾和清洁空气之间的区别。
德国最年轻的政党可以庆贺自己，因为欧盟屈服于其意愿，双方达成了妥协。欧盟同意为使用电子燃料的汽车创建一个单独的车辆类别。该类别将纳入当前的欧 6 法规，并随后成为 2035 年淘汰计划的一部分。
从德国政客所宣称的胜利来看，这几乎没有任何意义。他们就一项将电子燃料添加到淘汰计划中的条款争论了近一个月——从技术上讲，这意味着他们未能实现他们迫切想要的目标，他们所做的只是把罐子搁置一旁。而纳税人为此付出了代价。
这里更广泛的问题是，电子燃料在技术上还不存在。用于生产它们的技术是低碳的，而不是零碳的。它们在燃烧时会产生污染，而且它们的价格很可能会高得令人望而却步——前提是大规模生产是可能的。最重要的是，德国汽车制造商对电子燃料不感兴趣，除了保时捷，它想尝试一下。奥迪老板已经说过他们不在乎。
这场杯水车薪只不过是故作姿态，是德国政客们的本地得分，他们不仅看不懂房间，而且根本不关心房间。最终，人们会一如既往地用钱包投票。
无论是否有监管，人们想要电动汽车并不是因为它们可以拯救地球。他们想要它们是因为它们代表了新的、更好的技术，它们很安静，在大多数情况下运行成本更低，并且有可能持续更长时间。如果它们买起来更便宜就好了……
