Il semble que la colère de dernière minute de l’Allemagne, qui a abouti à un vote sur la suspension de l’interdiction des moteurs à combustion d’ici 2035, n’ait été qu’une tactique intelligente qui a porté ses fruits. Pour récapituler, l’interdiction effective tant attendue de 2035 sur la vente de véhicules de tourisme neufs à essence et diesel a été bouleversée lors du vote final lorsque l’Allemagne a refusé de la soutenir en invoquant diverses préoccupations.
Alors que l'interdiction de l'ICE pour 2035 est en préparation depuis des années, elle a été négociée par tous les États de l'UE et approuvée par leurs parlements - y compris le parlement allemand - le vote final a été considéré comme une formalité. Malheureusement, l’Allemagne avait des projets différents.
Menée par le ministère allemand des Transports, contrôlé par le Parti libéral-démocrate, la délégation allemande a exigé des garanties juridiques pour combler une lacune qui permettrait l'utilisation de carburants électroniques et la vente de nouvelles voitures alimentées par ceux-ci, après 2035.
Il s’agit sans aucun doute d’une question très importante pour les constructeurs automobiles allemands. Le pays s’appuie sur l’industrie automobile et, bien qu’assez avancée, elle peine à suivre la transition incessante vers la mobilité électrique. Maintenir la fabrication de moteurs à combustion et l’utilisation de carburants électroniques signifie maintenir l’industrie en activité et lui donner plus de temps pour rattraper le reste du monde.
Le problème ici est que les carburants électroniques sont présentés comme des carburants verts comme s’ils ne polluaient pas et sont souvent présentés comme une meilleure solution que les véhicules électriques. Si sur le papier les e-carburants émettent moins de CO2, ils polluent quand même. Toute combustion génère des polluants et se concentrer uniquement sur le CO2 conduit à des solutions techniques, à la compensation du CO2 et à d’autres tactiques qui ne font tout simplement aucune différence pour l’air que nous respirons chaque jour.
L’idée derrière l’interdiction de l’ICE en 2035 a toujours été d’arrêter les polluants des tuyaux d’échappement. Oui, le moment n’est pas le meilleur, les objectifs sont ambitieux et, en toute honnêteté, les voitures à batterie ne sont pas encore tout ce qu’elles prétendent être. Mais lorsque vous marchez avec vos enfants jusqu'à l'école ou que vous vous rendez dans les magasins, c'est à ce moment-là que vous pouvez faire la différence entre les fumées et l'air pur.
Le plus jeune parti allemand peut se féliciter du fait que l’UE s’est pliée à sa volonté et que les deux parties ont trouvé un compromis. L'UE a accepté de créer une catégorie de véhicules distincte pour les voitures utilisant des carburants électroniques. Cette catégorie sera intégrée à la réglementation Euro 6 actuelle et fera ultérieurement partie du calendrier d'élimination progressive de 2035.
Si l’on considère ce que les politiciens allemands considèrent comme une victoire, cela n’a guère de sens. Ils ont débattu pendant près d'un mois sur une clause visant à ajouter les carburants électroniques au calendrier d'élimination progressive - ce qui signifie techniquement qu'ils n'ont pas réussi à réaliser ce qu'ils voulaient tant, tout ce qu'ils ont fait, c'est de jeter la boîte plus tard. Alors que ce sont les contribuables qui l'ont payé.
Le problème plus large ici est que, techniquement, les carburants électroniques n’existent pas encore. La technologie utilisée pour les produire est bas carbone et non zéro carbone. Ils polluent lorsqu’ils sont brûlés et il y a de fortes chances qu’ils soient d’un coût prohibitif – si la production de masse est possible. Pour couronner le tout, les constructeurs automobiles allemands ne s’intéressent pas aux carburants électroniques, à l’exception de Porsche qui souhaite les expérimenter. Le patron d’Audi a déjà dit qu’ils s’en fichaient.
Cette tempête dans un verre d’eau n’était rien d’autre qu’une posture, c’était une marque de points locale pour les politiciens allemands qui non seulement ne savent pas lire la pièce, mais ne s’en soucient tout simplement pas. En fin de compte, les gens voteront avec leur portefeuille, comme ils le font toujours.
Réglementation ou non, les gens veulent des voitures électriques, non pas parce qu’elles sauvent la planète. Ils les veulent parce qu’ils représentent une technologie nouvelle et meilleure, qu’ils sont silencieux, qu’ils sont dans la plupart des cas moins chers à exploiter et qu’ils ont le potentiel de durer beaucoup plus longtemps. Si seulement ils étaient moins chers à l’achat…
