ويبدو أن نوبة الغضب التي شهدتها ألمانيا في اللحظة الأخيرة، والتي أدت إلى التصويت على تعليق حظر محركات الاحتراق لعام 2035، لم تكن سوى تكتيك ذكي أتى بثماره. للتلخيص فقط، أصبح الحظر الفعلي الذي طال انتظاره لعام 2035 على مبيعات سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، في حالة من الفوضى في التصويت النهائي عندما رفضت ألمانيا دعمه بسبب مخاوف مختلفة.
في حين أن حظر ICE لعام 2035 كان قيد الإعداد لسنوات، فقد تم التفاوض عليه من قبل جميع دول الاتحاد الأوروبي ووافقت عليه برلماناتها - بما في ذلك البرلمان الألماني - وكان يُنظر إلى التصويت النهائي على أنه إجراء شكلي. ولسوء الحظ، كان لدى ألمانيا خطط مختلفة.
وطالب الوفد الألماني، بقيادة وزارة النقل الألمانية، التي يسيطر عليها الحزب الديمقراطي الحر، بضمانات قانونية لوجود ثغرة من شأنها أن تمكن من استخدام الوقود الإلكتروني وبيع السيارات الجديدة التي تعمل بهذا الوقود، بعد عام 2035.
ولا شك أن هذه مسألة مهمة للغاية بالنسبة لشركات صناعة السيارات الألمانية. تعتمد البلاد على صناعة السيارات، وعلى الرغم من كونها متقدمة إلى حد ما، إلا أنها تكافح من أجل مواكبة التحول المستمر إلى التنقل الكهربائي. إن الحفاظ على تصنيع محركات الاحتراق واستخدام الوقود الإلكتروني يعني استمرار الصناعة ومنحها المزيد من الوقت للحاق ببقية العالم.
المشكلة هنا هي أن الوقود الإلكتروني يتم تصويره على أنه وقود أخضر كما لو أنه لا يسبب التلوث، وغالبًا ما يتم الترويج له على أنه حل أفضل من السيارات الكهربائية. بينما على الورق، ينبعث الوقود الإلكتروني كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون، إلا أنه لا يزال ملوثًا. إن أي احتراق يؤدي إلى ظهور ملوثات والتركيز فقط على ثاني أكسيد الكربون يؤدي إلى حلول فنية وتعويض ثاني أكسيد الكربون وغير ذلك من الأساليب التي لا تحدث أي فرق في الهواء الذي نتنفسه كل يوم.
كانت الفكرة وراء حظر ICE لعام 2035 دائمًا هي إيقاف ملوثات العوادم. نعم، التوقيت ليس الأفضل، والأهداف طموحة، وإحقاقًا للحق، فإن السيارات التي تعمل بالبطاريات لم تصل بعد إلى المستوى المطلوب. ولكن عندما تمشي مع أطفالك إلى المدرسة، أو تمشي إلى المتاجر - عندها يمكنك معرفة الفرق بين الأبخرة والهواء النظيف.
ويستطيع أصغر حزب في ألمانيا أن يهنئ نفسه بعد أن خضع الاتحاد الأوروبي لإرادته وتوصل الجانبان إلى حل وسط. وافق الاتحاد الأوروبي على إنشاء فئة مركبات منفصلة للسيارات التي تستخدم الوقود الإلكتروني. سيتم دمج هذه الفئة في لوائح Euro 6 الحالية وستصبح لاحقًا جزءًا من جدول التخلص التدريجي لعام 2035.
وبالنظر إلى ما يزعمه الساسة الألمان على أنه انتصار، فإنه ليس له أي معنى. لقد تجادلوا لمدة شهر تقريبًا حول بند يقضي بإضافة الوقود الإلكتروني إلى جدول التخلص التدريجي - وهو ما يعني من الناحية الفنية أنهم فشلوا في تحقيق ما أرادوه بشدة، وكل ما فعلوه هو تأجيل الأمور على الطريق. بينما دفع دافعو الضرائب ثمن ذلك.
المشكلة الأوسع هنا هي أن الوقود الإلكتروني غير موجود من الناحية الفنية بعد. والتكنولوجيا المستخدمة لإنتاجها منخفضة الكربون وليست خالية من الكربون. إنها تلوث أثناء حرقها وهناك احتمال كبير أن تكون باهظة الثمن - هذا إذا كان الإنتاج الضخم ممكنًا على الإطلاق. علاوة على ذلك، فإن شركات صناعة السيارات الألمانية ليست مهتمة بالوقود الإلكتروني باستثناء شركة بورش، التي تريد تجربتها. قال رئيس أودي بالفعل أنهم لا يهتمون.
لم تكن هذه العاصفة في كوب من الماء أكثر من مجرد مواقف، بل كانت بمثابة تسجيل نقاط محلية للسياسيين الألمان الذين لا يستطيعون قراءة الغرفة فحسب، بل ببساطة لا يهتمون بالغرفة. في النهاية، سيصوت الناس بمحافظهم كما يفعلون دائمًا.
سواء كانت هناك لوائح أو لا، فالناس يريدون السيارات الكهربائية ليس لأنها تنقذ الكوكب. إنهم يريدونها لأنها تمثل تكنولوجيا جديدة وأفضل، ولأنها هادئة، وفي معظم الحالات تكون أرخص في التشغيل، ولديها القدرة على الاستمرار لفترة أطول. لو كان شراءها أرخص..
