Es sieht so aus, als ob der Wutanfall in Deutschland in letzter Minute, der in einer Abstimmung über die Aussetzung des Verbots von Verbrennungsmotoren bis 2035 endete, nichts anderes als eine clevere Taktik war, die sich ausgezahlt hat. Um es noch einmal zusammenzufassen: Das seit langem erwartete wirksame Verkaufsverbot für neue benzin- und dieselbetriebene Personenkraftwagen bis 2035 wurde bei der Schlussabstimmung durcheinander gebracht, als Deutschland sich aufgrund verschiedener Bedenken weigerte, es zu unterstützen.
Während das ICE-Verbot für 2035 schon seit Jahren in Arbeit ist, wurde es von allen EU-Staaten ausgehandelt und von ihren Parlamenten – darunter auch dem Deutschen Bundestag – gebilligt – die endgültige Abstimmung galt jedoch als Formsache. Leider hatte Deutschland andere Pläne.
Unter der Leitung des von der Freien Demokratischen Partei kontrollierten Bundesverkehrsministeriums forderte die deutsche Delegation gesetzliche Garantien für eine Lücke, die den Einsatz von E-Fuels und den Verkauf damit betriebener Neuwagen nach 2035 ermöglichen würde.
Das ist zweifellos ein sehr wichtiges Thema für die deutschen Automobilhersteller. Das Land ist auf die Automobilindustrie angewiesen und hat trotz ihrer relativen Entwicklung Schwierigkeiten, mit dem unaufhaltsamen Übergang zur Elektromobilität Schritt zu halten. Die Aufrechterhaltung der Herstellung von Verbrennungsmotoren und die Verwendung von E-Fuels bedeutet, die Branche am Laufen zu halten und ihr mehr Zeit zu geben, mit dem Rest der Welt Schritt zu halten.
Das Problem hierbei ist, dass E-Fuels als umweltfreundliche Kraftstoffe dargestellt werden, als ob sie nicht die Umwelt verschmutzen würden, und oft als bessere Lösung als Elektrofahrzeuge angepriesen werden. Obwohl E-Fuels auf dem Papier weniger CO2 ausstoßen, sind sie dennoch umweltschädlich. Jede Verbrennung führt zu Schadstoffen, und wenn man sich nur auf CO2 konzentriert, führt dies zu technischen Problemumgehungen, CO2-Kompensation und anderen Taktiken, die für die Luft, die wir jeden Tag atmen, einfach keinen Unterschied machen.
Die Idee hinter dem ICE-Verbot im Jahr 2035 bestand immer darin, die Abgasschadstoffe zu stoppen. Ja, der Zeitpunkt ist nicht der beste, die Ziele sind ehrgeizig und fairerweise muss man sagen: Batteriebetriebene Autos sind noch nicht alles, was sie sich erträumen. Aber wenn Sie mit Ihren Kindern zur Schule oder zum Einkaufen gehen, können Sie den Unterschied zwischen Abgasen und sauberer Luft erkennen.
Deutschlands jüngste Partei kann sich selbst dazu gratulieren, dass sich die EU ihrem Willen beugte und beide Seiten einen Kompromiss fanden. Die EU hat sich darauf geeinigt, eine eigene Fahrzeugkategorie für Autos zu schaffen, die E-Fuels nutzen. Diese Kategorie wird in die aktuellen Euro-6-Vorschriften integriert und später Teil des Ausstiegsplans 2035.
Wenn man bedenkt, was die deutschen Politiker als Sieg bezeichnen, macht das kaum Sinn. Sie stritten fast einen Monat lang über eine Klausel, die E-Fuels in den Ausstiegsplan aufnehmen sollte – was technisch gesehen bedeutet, dass sie nicht das erreicht haben, was sie so dringend wollten, sondern nur die Sache aufgegeben haben. Während die Steuerzahler dafür bezahlt haben.
Das größere Problem hierbei ist, dass es die E-Fuels technisch gesehen noch nicht gibt. Die für ihre Herstellung verwendete Technologie ist kohlenstoffarm und nicht kohlenstofffrei. Sie verschmutzen die Umwelt, da sie verbrannt werden, und es besteht eine gute Chance, dass sie unerschwinglich teuer sind – sofern eine Massenproduktion überhaupt möglich ist. Hinzu kommt, dass deutsche Autohersteller kein Interesse an E-Fuels haben, außer Porsche, das damit experimentieren will. Der Audi-Chef sagte bereits, dass es ihnen egal sei.
Dieser Sturm im Wasserglas war nichts weiter als Posieren, es war ein lokaler Punktgewinn für deutsche Politiker, die den Raum nicht nur nicht lesen können, sondern sich auch einfach nicht um den Raum kümmern. Am Ende werden die Menschen wie immer mit ihrem Geldbeutel abstimmen.
Vorschriften hin oder her, die Menschen wollen Elektroautos nicht, weil sie den Planeten retten. Sie wollen sie, weil sie eine neue, bessere Technologie darstellen, leise sind, in den meisten Fällen kostengünstiger im Betrieb sind und das Potenzial haben, viel länger zu halten. Wenn sie nur günstiger in der Anschaffung wären …
