DS Automobiles はフォーミュラ E チームを所有しており、それがロードカーや E Tense と呼ばれる最新のワイルド プロトタイプの開発において明らかに成果をあげています。突飛なデザインととんでもないパワーにもかかわらず、この車にはブレーキがないという事実に焦点が当てられています。いいえ、それは予算削減やフランスの労働規制、昼食時間が車の組み立てに干渉するためではありません。いいえ、この車には設計上ブレーキがありません。
これは、フォーミュラ E の技術を直接取り入れて公道走行車に使用した DS の最初のプロトタイプです。 E Tense は、804hp (591kW) と 8,000Nm (5,900lb-ft) のトルクを発揮するシングルシーター レーサーで使用されているものとまったく同じモーターを使用しています。正直なところ、この数字を共通言語に翻訳する方法はわかりません。リマック ネヴァラは「わずか」 2,360Nm (1,740lb-ft) しか提供できませんが、テスラ S プレイドはさらにそれ以下です。この車が量産されることになったら、「アクセルの使いすぎは地球の自転変化を引き起こす可能性がある」という警告ラベルを貼らなければならないだろう。
バッテリーの充電は、350kW DC 充電器があればわずか 5 分で完了するので簡単です。再び完全に充電したら、0 ～ 100km を 2 秒間でフラットに保ちます。
では、なぜブレーキがないのでしょうか？ DSオートモビルズによると、車両を停止させるために必要なのはフォーミュラEの回生ブレーキ技術だけだという。それは、重いブレーキを完全に降ろし、同時に効率を高めることができることを意味します。これは、再生部隊が緊急ブレーキを実行できるほど残忍でなければならないことを意味しており、DSのCEOベアトリス・フーシェ氏はそうだと主張している。
彼女は続けて、「回生ブレーキは、車両の速度を低下させるだけでなく、バッテリーの性能向上にも役立つ非常に強力な方法です。DS E Tense は、この技術を新たなレベルに引き上げ、回生ブレーキは車両の速度を低下させるためだけに使用されます。」と述べました。ヨークステアリングは今ではかなり保守的に見えますね。
