डीएस ऑटोमोबाइल्स एक फॉर्मूला ई टीम का मालिक है और यह स्पष्ट रूप से सड़क कारों के साथ-साथ ई टेन्स नामक नवीनतम जंगली प्रोटोटाइप के विकास में भुगतान कर रहा है। शानदार डिजाइन और बेतुकी ताकत के बावजूद फोकस इस बात पर है कि इस कार में कोई ब्रेक नहीं है। नहीं, यह बजट में कटौती या फ़्रेंच कामकाजी नियमों और दोपहर के भोजन के समय कार असेंबली में हस्तक्षेप के कारण नहीं है - नहीं, इस कार में डिज़ाइन के अनुसार कोई ब्रेक नहीं है।
फॉर्मूला ई से सीधे प्रौद्योगिकी को उठाने और सड़क पर चलने वाली कार में इसका उपयोग करने वाला डीएस का यह पहला प्रोटोटाइप है। E Tense ठीक उसी मोटर का उपयोग करता है जिसका उपयोग सिंगल सीटर रेसर्स में 804hp (591kW) और 8,000Nm (5,900lb-ft) टॉर्क के साथ किया जाता है। ईमानदारी से कहें तो हमें पता नहीं है कि उस संख्या को आम भाषा में कैसे अनुवादित किया जाए। रिमैक नेवेरा के पास "केवल" 2,360Nm (1,740lb-ft) की पेशकश है, टेस्ला एस प्लेइडा के पास और भी कम है। यदि यह कार कभी भी उत्पादन के लिए आती है तो इसे चेतावनी लेबल के साथ आना होगा जो कहता है: "त्वरक के अत्यधिक उपयोग से पृथ्वी के घूर्णन में परिवर्तन हो सकता है।"
बैटरी को रिचार्ज करना बहुत आसान है क्योंकि अगर आपके पास 350 किलोवाट डीसी चार्जर है तो इसमें केवल पांच मिनट लगते हैं। और एक बार जब आप फिर से पूरी तरह से चार्ज हो जाएं, तो अपने आप को 2 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार तक पकड़ें।
तो कोई ब्रेक क्यों नहीं? डीएस ऑटोमोबाइल्स के अनुसार, वाहन को रोकने के लिए आपको फॉर्मूला ई की पुनर्योजी ब्रेकिंग तकनीक की आवश्यकता है। इसका मतलब है भारी ब्रेक को पूरी तरह से हटाने में सक्षम होना और ऐसा करते समय दक्षता में वृद्धि करना। इसका मतलब है कि रीजेन फोर्स को आपातकालीन ब्रेकिंग करने के लिए काफी क्रूर होना होगा और डीएस के सीईओ बीट्राइस फाउचर का दावा है कि ऐसा है।
वह आगे कहती हैं, "रीजेनरेटिव ब्रेकिंग न केवल वाहन को धीमा करने का एक बहुत शक्तिशाली तरीका है, बल्कि बैटरी के प्रदर्शन को बेहतर बनाने में भी मदद करता है। डीएस ई टेंस इस तकनीक को एक नए स्तर पर ले जाता है, जिसमें रीजेनरेटिव ब्रेकिंग का उपयोग केवल वाहन को धीमा करने के लिए किया जाता है।" योक स्टीयरिंग अब काफी रूढ़िवादी लगता है, है ना?
