メルセデス・ベンツのCEO、欧州自動車工業会（ACEA）会長のオラ・カレニウス氏は、新たなCO2排出基準を満たさない自動車メーカーに科す罰金を再考するよう欧州連合に求めた。ケレニウス氏は、これらの罰金は、より手頃な価格の電気自動車の開発と生産における業界の進歩を遅らせるだろうと主張している。
EUの2025年規制では、新車は1キロメートルあたり平均95グラム未満のCO2排出を義務付けている。遵守しない場合、自動車メーカーには多額の罰金が科せられます。これは、欧州でのEV販売が2024年に6%減少した時期と重なっており、米国や中国で観察された成長とは全く対照的である。
ケレニウス氏は、2050年までに気候中立性を達成することを目的とした一連の取り組みである欧州グリーンディールにおける柔軟性の必要性を強調した。現在の規制は厳しすぎるため、自動車業界にとって持続可能で収益性の高いビジネスモデルを構築することに焦点を当てるべきだと考えている。
「自動車業界は特に、重大な違反のリスクを軽減する方法を知る必要がある」とケレニウス氏は述べた。 「変革の重要な段階では、CO2不遵守に対して重い罰金を支払うリスクがあり、必要な資金が研究開発やその他の投資からそらされることになる。」
カレニウス氏の嘆願に応え、新たな排ガス規制の提唱で重要な役割を果たした非営利団体、運輸・環境（T&E）は、ほとんどの自動車メーカーは罰金を課されないと主張した。 T&E は、自動車メーカーが新しい目標を実施する年にそれに適合するモデルを戦略的に発売していることを強調しています。
同団体は、最悪のシナリオでも罰金総額は10億ユーロ未満にとどまり、フォルクスワーゲン・グループがこれらの費用の矢面に立つと予測している。 T&Eは、フォルクスワーゲンがEVの販売を増やし、テスラなど他のメーカーとの相乗り協定を利用することで罰金を完全に回避できる可能性があると示唆している。
T&E からの保証にもかかわらず、欧州グリーンディールに対する反対はいくつかの自動車メーカーや国の間で根強く残っています。オーストリア、ブルガリア、ポーランド、ルーマニア、スロバキア、チェコ、イタリアは、ＥＶ普及の鈍化で厳しい要件を満たすのに苦労しているメーカーへの影響を懸念し、ＥＵに対し差し迫った罰金の取り下げを求めている。
EV販売の減少は欧州全体で一律ではない。 ACEAのデータによると、2024年にEV登録台数が減少したのはドイツを含む少数の国だけだった。S&Pグローバル・モビリティのアナリストは、2025年には欧州でのEV販売が大幅に増加し、前年比40％を超えると予測している。
