올라 칼레니우스(Ola Kallenius) 메르세데스벤츠 최고경영자(CEO)와 유럽자동차제조협회(ACEA) 회장은 유럽연합(EU)에 새로운 CO2 배출 기준을 충족하지 못한 자동차 제조업체에 부과되는 벌금을 재고할 것을 촉구했다. Källenius는 이러한 처벌로 인해 보다 저렴한 전기 자동차를 개발하고 생산하는 업계의 발전이 둔화될 것이라고 주장합니다.
EU의 2025년 규정은 신차 모델이 평균적으로 킬로미터당 95g 미만의 CO2를 배출하도록 요구합니다. 이를 위반하면 자동차 제조업체에 상당한 벌금이 부과될 수 있습니다. 이는 2024년 유럽의 EV 판매가 6% 감소한 시기에 나온 것으로, 이는 미국과 중국에서 관찰된 성장과 극명한 대조를 이룹니다.
Källenius는 2050년까지 기후 중립을 달성하기 위한 일련의 계획인 European Green Deal 내에서 유연성이 필요하다고 강조했습니다. 그는 현재의 규정이 너무 엄격하며 자동차 산업을 위한 지속 가능하고 수익성 있는 비즈니스 모델을 만드는 데 초점을 맞춰야 한다고 믿습니다.
Källenius는 "자동차 산업은 특히 중대한 규정 위반으로 인한 위험을 완화하는 방법을 알아야 합니다."라고 말했습니다. "변혁의 중요한 단계에서 CO2 비준수에 대해 무거운 벌금을 지불해야 하는 위험으로 인해 R&D 및 기타 투자에서 필요한 자금이 빠져나갈 수 있습니다."
Kallenius의 주장에 대해 새로운 배기가스 배출 규정을 옹호하는 데 핵심적인 역할을 한 비영리 단체인 Transport & Environment(T&E)는 대부분의 자동차 제조업체에 벌금이 부과되지 않을 것이라고 주장합니다. T&E는 자동차 제조업체가 구현 연도에 새로운 목표를 준수하는 모델을 전략적으로 출시한다고 강조합니다.
조직은 최악의 시나리오에서도 총 벌금이 10억 유로 미만으로 유지될 것이며 폭스바겐 그룹이 이러한 비용의 가장 큰 부담을 지게 될 것으로 예상하고 있습니다. T&E는 폭스바겐이 EV 판매를 늘리고 Tesla와 같은 다른 제조업체와 풀링 계약을 체결함으로써 처벌을 완전히 피할 수 있다고 제안합니다.
T&E의 확신에도 불구하고 유럽 그린 딜(European Green Deal)에 대한 반대가 여러 자동차 제조업체와 국가에서 지속되고 있습니다. 오스트리아, 불가리아, 폴란드, 루마니아, 슬로바키아, 체코, 이탈리아는 EV 채택 둔화로 인해 엄격한 요구 사항을 충족하기 위해 고군분투하는 제조업체에 미치는 영향에 대한 우려를 이유로 EU에 임박한 벌금을 철회할 것을 촉구했습니다.
EV 판매 감소는 유럽 전역에서 균일하지 않았습니다. ACEA 데이터에 따르면 독일을 포함한 소수의 국가에서만 2024년에 EV 등록이 감소했습니다. S&P Global Mobility의 분석가는 2025년에 유럽에서 EV 판매가 전년 대비 40%를 초과하여 크게 급증할 것으로 예측합니다.
