40 年近くにわたり、BMW M3 はスポーツ セダンのゴールド スタンダードであり続けています。高回転エンジンと後輪駆動のスリルで伝説を築きました。しかし、自動車の世界は変化しており、BMW M は現在、これまでで最大の変革を準備しています。 2027 年までに、そのアイコンの最初の完全電動バージョンが登場し、本格的なハードウェアが登場します。
新しいモデルは、ゼロから設計された新世代のEVであるNeue Klasseファミリーの一部となります。電動 M3 は、革新的なクワッド モーター システムによって駆動されます。 BMW は 1 つまたは 2 つのモーターの代わりに、各車輪に個別のモーターを搭載し、車が驚くべき精度でパワーを制御できるようにしています。同社はまだ最終的な馬力数値を発表していないが、専門家らは1,000馬力近くの定格が見られる可能性があると示唆している。これにより、史上最も強力な M3 となるでしょう。
これら 4 つのモーターに電力を供給するために、BMW は、古い EV に見られる平らなセルの代わりに円筒形のセルを使用する新しい 100 kWh バッテリー パックを使用しています。この設計は、バッテリーがレーストラック走行の高熱と重い要求に対処するのに役立ちます。バッテリーはフレームの構造部分としても機能し、車の剛性と応答性を高めます。 BMWは、重いバッテリーを積んでいても、炭素繊維に似ているが明らかに環境に良いと思われる軽量の天然繊維部品を使用することで、車の俊敏性を維持することを計画している。
ファンにとっての大きな懸念の 1 つは、電気自動車がコンピューターを運転しているような気分になる可能性があることです。 BMWはそれを修正したいと考えており、そのために、シミュレーションされたギアシフトを追加することで、ヒュンダイIoniq 5 Nプレイブックの1ページを抜粋しています。この車には、エンジンの轟音を模倣するカスタムの「サウンドスケープ」も搭載されます。この技術は、BMWが「ハート・オブ・ジョイ」と呼ぶ中央コンピューター・システムによって管理される。ステアリング、ブレーキ、パワーを調整して、ドライバーが常にアクションの中心に留まるようにします。
パワートレインが引き続きドライバー中心であることを知って、愛好家は安心してください。 4 つの電気モーターを搭載しているにもかかわらず、このシステムによりユーザーはフロント アクスルを無効にすることができ、電動 BMW M3 を純粋な後輪駆動車に変えることができます。この構成により、高速道路走行時のエネルギー消費を削減しながら、レースサーキットでのアグレッシブなドリフトが可能になります。これほどの高性能と燃費が単一のシャーシ内に共存しているのは注目に値します。
最終量産モデルの完成までにはまだ約 12 か月かかりますが、メーカーの目標は紛れもないものです。 BMW は、電動化が興奮の喪失を意味するものではないことを証明することを目指しています。計り知れないパワーとインテリジェントなソフトウェアを融合し、伝統的な後輪駆動機能を維持することで、2027 年型電動 M3 は最高のスポーツセダンとしての優位性を維持するつもりです。
