I nesten førti år har BMW M3 vært gullstandarden for sportssedaner. Den bygde sin legende på motorer med høyt turtall og bakhjulsdrevne spenninger. Men bilverdenen skifter, og BMW M forbereder nå sin største endring noensinne. Innen 2027 kommer den første helelektriske versjonen av ikonet, og det bringer seriøs maskinvare til festen.
Den nye modellen vil være en del av Neue Klassefamily, en fersk generasjon elbiler designet fra grunnen av. Den elektriske M3 vil bli drevet av et radikalt quad-motor system. I stedet for en eller to motorer, setter BMW en separat motor ved hvert hjul, slik at bilen kan kontrollere kraften med utrolig presisjon. Selskapet har ikke gitt et endelig antall hestekrefter ennå, men eksperter antyder at vi kan se vurderinger nær 1000 hk. Dette vil gjøre den til den kraftigste M3 i historien.
For å mate de fire motorene bruker BMW en ny batteripakke på 100 kWh som bruker sylindriske celler i stedet for de flate som finnes i eldre elbiler. Denne designen hjelper batteriet med å håndtere den høye varmen og de store kravene til racerbanekjøring. Batteriet fungerer også som en strukturell del av rammen, noe som gjør bilen stivere og mer responsiv. Selv med et tungt batteri planlegger BMW å holde bilen smidig ved å bruke lette naturfiberdeler som ligner på karbonfiber, men tilsynelatende bedre for miljøet.
En stor bekymring for fansen er at elbiler kan føles litt som å kjøre en datamaskin. BMW ønsker å fikse det, og for å gjøre det tar de en side ut av Hyundai Ioniq 5 Nplaybook ved å legge til simulerte girskift. Bilen vil også ha et tilpasset "lydbilde" for å etterligne brølet fra en motor. Denne teknologien vil bli administrert av et sentralt datasystem BMW kaller "Gledens hjerte." Den koordinerer styring, bremsing og kraft for å sikre at sjåføren forblir i sentrum av handlingen.
Entusiaster kan være rolige og vite at drivverket forblir førersentrert. Til tross for fire elektriske motorer, lar systemet brukere deaktivere forakselen, og transformerer den elektriske BMW M3 til et rent bakhjulsdrevet kjøretøy. Denne konfigurasjonen muliggjør aggressiv drifting på racerbaner, samtidig som den reduserer energiforbruket under motorveiskjøring. Det er bemerkelsesverdig å se så høy ytelse og drivstoffeffektivitet sameksistere i et enkelt chassis.
Selv om den endelige produksjonsmodellen fortsatt er omtrent tolv måneder unna, er produsentens mål umiskjennelig. BMW har som mål å demonstrere at elektrifisering ikke er det samme som tap av spenning. Ved å slå sammen enorm kraft med intelligent programvare og beholde den klassiske bakdriftsevnen, har 2027 elektriske M3 til hensikt å opprettholde sin dominans som den fremste sportssedanen.
