Depuis près de quarante ans, la BMW M3 est la référence en matière de berlines sportives. Elle a bâti sa légende sur les moteurs à haut régime et les sensations fortes de la propulsion arrière. Mais le monde automobile évolue et BMW M prépare actuellement son plus grand changement jamais réalisé. D’ici 2027, la première version entièrement électrique de son icône arrivera, et elle apportera du matériel sérieux à la fête.
Le nouveau modèle fera partie de la famille Neue Klasse, une nouvelle génération de véhicules électriques conçus de A à Z. La M3 électrique sera propulsée par un système radical à quatre moteurs. Au lieu d'un ou deux moteurs, BMW installe un moteur séparé sur chaque roue, permettant à la voiture de contrôler la puissance avec une précision incroyable. La société n’a pas encore donné de puissance définitive, mais les experts suggèrent que nous pourrions voir des puissances proches de 1 000 ch. Cela en ferait le M3 le plus puissant de l’histoire.
Pour alimenter ces quatre moteurs, BMW utilise une nouvelle batterie de 100 kWh qui utilise des cellules cylindriques au lieu des cellules plates que l'on trouve dans les anciens véhicules électriques. Cette conception aide la batterie à supporter la chaleur élevée et les fortes exigences de la conduite sur circuit. La batterie agit également comme un élément structurel du cadre, rendant la voiture plus rigide et plus réactive. Même avec une batterie lourde, BMW prévoit de garder la voiture agile en utilisant des pièces légères en fibres naturelles similaires à la fibre de carbone mais apparemment meilleures pour l'environnement.
L’une des principales inquiétudes des fans est que les voitures électriques peuvent donner l’impression de conduire un ordinateur. BMW veut résoudre ce problème, et pour ce faire, ils prennent une page du Hyundai Ioniq 5 Nplaybook en ajoutant des changements de vitesse simulés. La voiture aura également un « paysage sonore » personnalisé pour imiter le rugissement d’un moteur. Cette technologie sera gérée par un système informatique central que BMW appelle le « Heart of Joy ». Il coordonne la direction, le freinage et la puissance pour garantir que le conducteur reste au centre de l'action.
Les passionnés peuvent être tranquilles en sachant que le groupe motopropulseur reste centré sur le conducteur. Bien qu'il abrite quatre moteurs électriques, le système permet aux utilisateurs de désactiver l'essieu avant, transformant ainsi la BMW M3 électrique en un pur véhicule à propulsion arrière. Cette configuration permet une dérive agressive sur les circuits de course tout en réduisant simultanément la consommation d'énergie pendant la croisière sur autoroute. Il est remarquable de voir une telle performance et une telle efficacité énergétique coexister au sein d’un seul châssis.
Bien que le modèle de production final soit encore dans environ douze mois, l’objectif du constructeur est sans équivoque. BMW veut démontrer que l’électrification n’équivaut pas à une perte d’enthousiasme. En fusionnant une immense puissance avec un logiciel intelligent et en conservant la capacité classique de propulsion arrière, la M3 électrique 2027 entend maintenir sa domination en tant que berline sport de premier plan.
