Al bijna veertig jaar is de BMW M3 de gouden standaard voor sportsedans. Hij bouwde zijn legende op hoogtoerige motoren en sensaties met achterwielaandrijving. Maar de autowereld verandert en BMW M bereidt nu zijn grootste verandering ooit voor. In 2027 zal de eerste volledig elektrische versie van zijn icoon arriveren, en deze brengt serieuze hardware naar het feest.
Het nieuwe model zal deel uitmaken van de Neue Klasse-familie, een nieuwe generatie elektrische voertuigen die vanaf de basis zijn ontworpen. De elektrische M3 zal worden aangedreven door een radicaal quadmotorsysteem. In plaats van één of twee motoren plaatst BMW een aparte motor bij elk wiel, waardoor de auto het vermogen met ongelooflijke precisie kan regelen. Het bedrijf heeft nog geen definitief aantal pk's gegeven, maar experts suggereren dat we vermogens in de buurt van 1.000 pk zouden kunnen zien. Dit zou het de krachtigste M3 uit de geschiedenis maken.
Om die vier motoren te voeden, gebruikt BMW een nieuw batterijpakket van 100 kWh dat gebruik maakt van cilindrische cellen in plaats van de platte cellen die in oudere EV’s worden aangetroffen. Dit ontwerp helpt de batterij om te gaan met de hoge hitte en zware eisen die het rijden op een circuit met zich meebrengt. De accu fungeert ook als structureel onderdeel van het frame, waardoor de auto stijver en responsiever wordt. Zelfs met een zware accu is BMW van plan de auto wendbaar te houden door gebruik te maken van lichtgewicht natuurvezelonderdelen die vergelijkbaar zijn met koolstofvezel maar blijkbaar beter zijn voor het milieu.
Een grote zorg voor fans is dat elektrische auto’s een beetje kunnen lijken op het besturen van een computer. BMW wil dat oplossen, en om dat te doen halen ze een pagina uit het Hyundai Ioniq 5 Nplaybook door gesimuleerde versnellingswisselingen toe te voegen. De auto zal ook een aangepaste "soundscape" hebben om het gebrul van een motor na te bootsen. Deze technologie zal worden beheerd door een centraal computersysteem dat BMW het 'Heart of Joy' noemt. Het coördineert de besturing, het remmen en het vermogen om ervoor te zorgen dat de bestuurder in het middelpunt van de actie blijft.
Liefhebbers kunnen gerust zijn, wetende dat de aandrijflijn op de bestuurder gericht blijft. Ondanks dat er vier elektromotoren zijn ondergebracht, stelt het systeem gebruikers in staat de vooras uit te schakelen, waardoor de elektrische BMW M3 wordt getransformeerd in een puur achterwielaangedreven voertuig. Deze configuratie maakt agressief driften op racecircuits mogelijk en vermindert tegelijkertijd het energieverbruik tijdens cruisen op de snelweg. Het is opmerkelijk om te zien dat zulke hoge prestaties en brandstofefficiëntie naast elkaar bestaan binnen één chassis.
Hoewel het definitieve productiemodel nog ongeveer twaalf maanden op zich laat wachten, is de doelstelling van de fabrikant onmiskenbaar. BMW wil aantonen dat elektrificatie niet gelijkstaat aan een verlies aan opwinding. Door een enorm vermogen te combineren met intelligente software en de klassieke achterwielaandrijving te behouden, wil de elektrische M3 uit 2027 zijn dominantie als eersteklas sportsedan behouden.
