Seit fast vierzig Jahren ist der BMW M3 der Maßstab für Sportlimousinen. Seinen Mythos begründete er mit seinen hochdrehenden Motoren und dem Nervenkitzel mit Hinterradantrieb. Aber die Automobilwelt verändert sich, und BMW M bereitet jetzt die größte Veränderung aller Zeiten vor. Bis 2027 wird die erste vollelektrische Version seiner Ikone auf den Markt kommen, und er bringt einiges an Hardware mit auf die Party.
Das neue Modell wird Teil der „Neue Klasse“-Familie sein, einer neuen Generation von Elektrofahrzeugen, die von Grund auf neu entwickelt wurden. Der elektrische M3 wird von einem radikalen Viermotorensystem angetrieben. Anstelle von einem oder zwei Motoren verbaut BMW einen separaten Motor an jedem Rad, wodurch das Auto die Leistung mit unglaublicher Präzision steuern kann. Das Unternehmen hat noch keine endgültige PS-Zahl genannt, aber Experten gehen davon aus, dass wir Werte in der Nähe von 1.000 PS sehen könnten. Damit wäre er der stärkste M3 der Geschichte.
Um diese vier Motoren zu versorgen, verwendet BMW ein neues 100-kWh-Batteriepaket, das zylindrische Zellen anstelle der flachen Zellen älterer Elektrofahrzeuge verwendet. Dieses Design trägt dazu bei, dass die Batterie der hohen Hitze und den hohen Anforderungen beim Fahren auf der Rennstrecke standhält. Die Batterie fungiert auch als struktureller Teil des Rahmens und macht das Auto steifer und reaktionsschneller. Selbst mit einer schweren Batterie will BMW das Auto durch die Verwendung leichter Naturfaserteile wendig halten, die Kohlefaser ähneln, aber offenbar besser für die Umwelt sind.
Eine große Sorge der Fans ist, dass sich Elektroautos ein bisschen wie das Fahren eines Computers anfühlen können. BMW möchte das beheben und greift dazu auf das Hyundai Ioniq 5 Nplaybook zurück, indem es simulierte Gangwechsel hinzufügt. Das Auto wird außerdem über eine individuelle „Geräuschlandschaft“ verfügen, die das Dröhnen eines Motors nachahmt. Diese Technologie wird von einem zentralen Computersystem verwaltet, das BMW „Heart of Joy“ nennt. Es koordiniert Lenkung, Bremsen und Kraft, um sicherzustellen, dass der Fahrer im Mittelpunkt des Geschehens bleibt.
Enthusiasten können beruhigt sein, da sie wissen, dass der Antriebsstrang weiterhin auf den Fahrer ausgerichtet ist. Trotz der vier Elektromotoren ermöglicht das System die Deaktivierung der Vorderachse und verwandelt den elektrischen BMW M3 in ein reines Fahrzeug mit Hinterradantrieb. Diese Konfiguration ermöglicht aggressives Driften auf Rennstrecken und reduziert gleichzeitig den Energieverbrauch beim Fahren auf der Autobahn. Es ist bemerkenswert zu sehen, wie hohe Leistung und Kraftstoffeffizienz in einem einzigen Chassis vereint sind.
Obwohl das endgültige Serienmodell noch etwa zwölf Monate entfernt ist, ist das Ziel des Herstellers unverkennbar. BMW möchte zeigen, dass Elektrifizierung nicht mit einem Verlust an Spannung gleichzusetzen ist. Durch die Kombination immenser Leistung mit intelligenter Software und der Beibehaltung der klassischen Heckantriebsfähigkeit will der elektrische M3 2027 seine Dominanz als führende Sportlimousine behaupten.
