一人のBMWテストドライバーが夜明けに瀋陽製造工場から出てきて、新型BMW iX3の鼻先を首都に向け、北京の環状道路が視界に入るまで止まらなかった。
彼が BMW の研究開発施設に到着するまでに、トリップ コンピューターは 1 回の充電で目を見張るような 1,030.2 km の走行距離を記録しました。残量はまだ 5% でした。これはエレクトリック・ビマーが記録した最長の単一スティントに違いない。もちろん、内部のハイパーマイリングランには常にバイエルンのサイズのアスタリスクが付いていますが、ミュンヘンは改造された燃焼プラットフォームでの守備をついに終えました。
当然のことながら、エアコンのせいで車内が凍りつき、ダッシュボードで 4 桁の距離を走るなんて誰もが予想する前に、この誇大宣伝に少し冷や水を浴びせなければなりません。これは、効率の絶対的な外側限界をテストするために設計された極端な範囲のテストでした。
しかしベースラインを考えてみましょう。量産予定の iX3 50L xDrive (iX3 50 xDrive と同じパワートレイン) の公式 CLTC 評価は、青海湖周囲の 805 km の実世界テスト ループを経て、919 km です。そして、私たちは、BMW の Gen6 eDrive アーキテクチャの最初の一斉射撃だけを見ていると思います。これからもさらに続くでしょう。
中国製以外の iX3 が長距離運転にどのように対処するのか疑問に思っている方のために、私たちはその答えを持っています。私たちは同じバージョン、iX3 50 xDrive をテストしましたが、その結果は非常に興味深いものでした。
新しい iX3 の秘密のソースは、角型セルを廃止して大型の円筒形フォーマットにした 800V システムです。これは中国で量産される BMW としては初のことです。高ニッケルのシリーズ 9 化学レシピは、モジュール不要のセルツーパック アーキテクチャと組み合わされており、セルを構造バッテリー ハウジングに直接統合できます。
これによりデッドスペースや余分な構造ブラケットが排除され、BMW の前世代の eDrive ハードウェアと比較して体積エネルギー密度が約 20% 向上します。軽量化、より緊密なパッケージング、より高い熱効率 - まさに自動車メーカーが 10 年にわたり、自動車メーカーに注力するよう切望してきたエンジニアリング上の優先事項です。
1962 年に遡ると、オリジナルの Neue Klasse セダンが BMW を財政破綻から救い出し、現代のスポーツ サルーンの青写真を確立し、ブランドのドライビング ダイナミクスを確固たるものにしました。 BMWがカーボンチューブ付きのi3で現代の電気時代に突入したとき、それはエンジニアリングの天才による奇抜な行為のように感じられたが、ミュンヘンは神経を失い、その後10年をかけて重い電気ドライブトレインをガソリンドライブトレイン用に作られたマルチエネルギーCLARシャシーに移植することに費やした。 iX3 で、BMWi はついに専用の電動スケートボードに戻りました。そうする必要があった――この市場で中途半端な対策が講じられれば、どんな伝統的な巨人も食い荒らされてしまうだろう。
Neue Klasse iX3 は全長 4,782 mm、全幅 1,895 mm まで伸び、ホイールベースは 2,897 mm で、車両重量は約 2,160 kg に達します。これをアウディ Q6 e-tron (全長 4,771 mm、全幅 1,939 mm、ホイールベース 2,889 mm、空荷重重量 2,200 kg) と直接並べると、BMW があらゆる部門で勝利します。
このセグメントのベンチマークとなるテスラ モデル Y は、ホイールベースが 2,890 mm の 4,790 mm とさらに大きく、空車重量は 2,003 kg と軽量です。 BMWのパッケージングは、ルーフラインをピンと張った状態に保ちながら、リムジンスタイルの後部足元スペースを切り開くために設置面積を広げ、アウディのかさばるキャビンとテスラの質素なキャビンの差をきれいに分割している。しかし、それでは足元のスペースが足りないと感じる場合は、中国にはロングホイールベースバージョンがあります。
BMWは世界で最も熾烈なEV市場で命がけで戦っている。 2026年上半期のBMWグループの中国販売台数は前年同期比20.4％減の26万2000台となった。国内自動車メーカーが繰り広げた熾烈な価格競争により、欧州の高級ブランドがかつて当然視していた価格決定力は完全に侵食された。
ガソリンエンジンを搭載した BMW 5 シリーズの実効取引価格が 280,000 人民元（約 35,400 ユーロ）まで引き下げられると、古い戦略は終わります。ハイエンドのバッジは成都や上海での名声を保証しなくなりました。購入者が極端な航続距離、超高速の充電曲線、パッケージングに一切の妥協を求めないためです。
Neue Klasse iX3 の予約受付は 8 月 21 日の成都モーターショーで開始され、BMW はついに中国市場向けの詳細な仕様と技術統合を明らかにすることになります。しかし、ミュンヘンはまだ内燃機関のドル箱を破砕機に放り込んでいない。
ショーフロアを共有するのは、従来型の2027年型BMW X3で、9月の納車に先駆けて地域デビューを果たし、BMW M3 40周年限定エディションと並んで展示される。これは教科書的なバイエルンの生け垣であり、伝統的な燃焼を忠実に再現しながら、新しい電動フラッグシップを駆り出します。
円筒形セル、800V バックボーン、4 桁のレンジは、地元の競争相手に十分対抗できるでしょうか?瀋陽から北京までの超マイルスプリントは、ある程度の自慢にもなるが、本当の試練は、毎日のドライバーが一般道を走るときに訪れるだろう。ここで良いのは、BMWが電気自動車を変換燃焼妥協品として扱うのをついにやめたことだ。バイエルンのラウンデルは攻勢に戻りましたが、これは単なる始まりにすぎません。
