黎明时分，一名宝马试驾员从沉阳制造工厂驶出，将新款宝马iX3的车头指向首都，直到看到北京的环城公路才停下来。
当他把车开进宝马的研发中心时，行车电脑记录的一次充电里程令人大开眼界，达到了 1,030.2 公里——电量还剩 5%。这一定是电动 Bimmer 有史以来最长的单次行驶记录。当然，内部超级铣削总是带有一个巴伐利亚大小的星号，但慕尼黑终于通过改装的燃烧平台完成了防守。
当然，在有人期望在高速公路上用气候控制冻结机舱并在仪表板上看到四位数的距离之前，我必须对炒作泼一点冷水。这是一项极限范围测试，旨在测试效率的绝对外部极限。
但考虑一下基准：在青海湖周围 805 公里的真实世界测试循环之后，量产版 iX3 50L xDrive（与 iX3 50 xDrive 相同的动力系统）的官方 CLTC 评级为 919 公里。我认为我们只是看到了宝马第六代 eDrive 架构的开场——未来还会有更多。
如果您想知道非国产 iX3 如何应对长途驾驶，我们有答案。我们测试了相同的版本 - iX3 50 xDrive - 结果非常有趣。
新款 iX3 的秘密武器是 800V 系统，该系统放弃了方形电池，采用大型圆柱形电池，这对于在中国批量生产的宝马来说尚属首次。高镍系列 9 化学配方与无模块的电池组架构相结合，使电池能够直接集成到结构电池外壳中。
与宝马上一代 eDrive 硬件相比，这消除了死角和多余的结构支架，使体积能量密度提高了约 20%。更轻的重量、更紧密的封装和更高的热效率——十年来，汽车迷们一直在恳求汽车制造商重点关注这些工程优先事项。
早在 1962 年，最初的 Neue Klasse 轿车将 BMW 从财务破产中拯救出来，为现代运动型轿车制定了蓝图，并巩固了该品牌的驾驶动力。当宝马凭借碳管 i3 进入现代电动时代时，感觉就像是工程天才的一次古怪的举动 - 只是慕尼黑失去了勇气，在接下来的十年里将重型电动传动系统移植到为汽油传动系统制造的多能源 CLAR 底盘中。凭借iX3，宝马终于回归专用电动滑板。它必须这样做——在这个市场上的半途而废将会导致任何传统巨头被吞噬。
Neue Klasse iX3 的长度为 4,782 毫米，宽度为 1,895 毫米，轴距为 2,897 毫米，整备质量约为 2,160 公斤。与奥迪 Q6 e-tron（长 4,771 毫米，宽 1,939 毫米，轴距 2,889 毫米，空载重量 2,200 公斤）直接对决，宝马在各个方面都获胜。
该细分市场的基准特斯拉 Model Yi 尺寸更大，为 4,790 毫米，轴距为 2,890 毫米，而且空载重量更轻，为 2,003 公斤。宝马的包装拉长了占地面积，创造了豪华轿车式的后排腿部空间，同时保持车顶线绷紧，巧妙地划分了奥迪的笨重和特斯拉的斯巴达机舱之间的差异。但如果你觉得腿部空间不够，中国还有长轴距版本。
宝马正在世界上最残酷的电动汽车市场上为自己的生存而战。 2026年上半年，宝马集团在华销量同比下滑20.4%至26.2万辆。国内汽车厂商发起的惨烈价格战，彻底侵蚀了欧洲豪华品牌曾经理所当然的定价权。
当一辆汽油动力宝马 5 系的有效交易价格被拉低至 28 万元人民币（约合 35,400 欧元）时，旧剧本就结束了。高端徽章不再保证在成都或上海的声望，因为买家要求极端的续航里程、闪电般的快速充电曲线以及包装上的零妥协。
Neue Klasse iX3将于8月21日在成都车展开启预订，宝马最终将公布其针对中国市场的详细规格和技术集成。但慕尼黑还没有将其内燃摇钱树扔进破碎机。
与宝马 M3 40 周年限量版同台亮相的将是传统的 2027 款 BMW X3（在 9 月份交付之前首次在地区亮相）。这是巴伐利亚教科书式的对冲：在推出新的电动旗舰产品的同时，满足传统燃油车的忠实拥趸。
圆柱形电池、800V 主干电源和四位数的续航里程足以对抗本地竞争对手吗？从沉阳到北京的超里程冲刺值得吹嘘一番，但真正的考验将在日常驾驶员走上开阔的道路时到来。好消息是，宝马终于不再将电动汽车视为转换燃烧妥协。巴伐利亚圆球重新发起进攻——而这仅仅是一个开始。
