Un singolo collaudatore BMW è uscito all'alba dallo stabilimento di produzione di Shenyang, ha puntato il muso della nuova BMW iX3 verso la capitale e si è rifiutato di fermarsi finché non sono apparse le tangenziali di Pechino.
Quando è entrato nel centro di ricerca e sviluppo della BMW, il computer di bordo ha registrato un'incredibile distanza di 1.030,2 km con una singola carica, con un 5% rimanente nella batteria. Deve essere il singolo periodo più lungo mai registrato da un Bimmer elettrico. Naturalmente, le corse di iper-miling interne arrivano sempre con un asterisco delle dimensioni della Baviera, ma Monaco ha finalmente finito di giocare in difesa con piattaforme di combustione convertite.
Naturalmente, devo gettare un po' di acqua fredda sull'hype prima che qualcuno si aspetti di percorrere l'autostrada con il climatizzatore che congela l'abitacolo e di vedere distanze a quattro cifre sul cruscotto. Si trattava di un test a distanza estrema progettato per testare il limite esterno assoluto di efficienza.
Ma consideriamo la linea di base: l'iX3 50L xDrive destinato alla produzione (stesso propulsore dell'iX3 50 xDrive) ha una valutazione CLTC ufficiale di 919 km, dopo un giro di prova nel mondo reale di 805 km attorno al lago Qinghai. E penso che stiamo solo guardando la prima fase dell'architettura Gen6 eDrive della BMW: c'è molto altro in arrivo.
E nel caso ti stavi chiedendo come si comporta l'iX3 non cinese nella guida a lungo raggio, abbiamo la risposta. Abbiamo testato la stessa versione, l'iX3 50 xDrive, e i risultati sono stati piuttosto interessanti.
La salsa segreta della nuova iX3 è il sistema da 800 V che abbandona le celle prismatiche per i grandi formati cilindrici: il primo per una BMW prodotta in serie in Cina. La ricetta chimica della Serie 9 ad alto contenuto di nichel è abbinata a un’architettura cella-pacco priva di moduli che consente alle celle di integrarsi direttamente nell’alloggiamento strutturale della batteria.
Ciò elimina lo spazio morto e le staffe strutturali superflue, aumentando la densità di energia volumetrica di circa il 20% rispetto all’hardware eDrive della generazione precedente della BMW. Meno peso, imballaggi più compatti e maggiore efficienza termica: le esatte priorità ingegneristiche su cui gli appassionati di automobili hanno implorato le case automobilistiche di concentrarsi per un decennio.
Nel 1962, la berlina Neue Klasse originale salvò la BMW dalla rovina finanziaria, stabilì il progetto della moderna berlina sportiva e consolidò la dinamica di guida del marchio. Quando la BMW entrò nell'era elettrica moderna con la i3 con tubi in carbonio, sembrò un eccentrico colpo di genio ingegneristico, solo che Monaco perse i nervi e passò i successivi dieci anni a innestare pesanti trasmissioni elettriche su telai CLAR multi-energia costruiti per trasmissioni a benzina. Con l'iX3, BMW torna finalmente a uno skateboard elettrico dedicato. Doveva: le mezze misure in questo mercato faranno divorare qualsiasi gigante del passato.
La Neue Klasse iX3 ha una lunghezza di 4.782 mm, una larghezza di 1.895 mm e un passo generoso di 2.897 mm, con un peso a vuoto di circa 2.160 kg. Confrontatelo direttamente con l'Audi Q6 e-tron (4.771 mm di lunghezza, 1.939 mm di larghezza, con un passo di 2.889 mm e una massa a vuoto più pesante di 2.200 kg) - e la BMW vince in ogni reparto.
Il modello di riferimento del segmento, la Tesla Model Y, è ancora più grande con 4.790 mm e un passo di 2.890 mm, ed è più leggera con un peso a vuoto di 2.003 kg. Il packaging della BMW allunga l'impronta per ritagliare uno spazio per le gambe posteriori in stile limousine mantenendo tesa la linea del tetto, dividendo nettamente la differenza tra la massa dell'Audi e l'abitacolo spartano della Tesla. Ma se ritieni che lo spazio per le gambe non sia sufficiente, la Cina ha una versione a passo lungo.
La BMW sta lottando per la propria sopravvivenza nel mercato dei veicoli elettrici più spietato del mondo. Nella prima metà del 2026, le vendite del BMW Group in Cina sono diminuite del 20,4% su base annua a 262.000 veicoli. La feroce guerra dei prezzi intrapresa dalle case automobilistiche nazionali ha completamente eroso il potere sui prezzi che i marchi di lusso europei una volta davano per scontato.
Quando il prezzo effettivo della transazione di una BMW Serie 5 a benzina viene trascinato fino a 280.000 RMB (circa 35.400 euro), il vecchio piano è finito. I badge di fascia alta non garantiscono più prestigio a Chengdu o Shanghai, perché gli acquirenti richiedono autonomia estrema, curve di ricarica rapidissime e zero compromessi nel packaging.
Le prenotazioni per la Neue Klasse iX3 si apriranno il 21 agosto al Chengdu Auto Show e BMW rivelerà finalmente le sue specifiche dettagliate per il mercato cinese e le integrazioni tecnologiche. Ma Monaco non ha ancora gettato le sue mucche da mungere a combustione interna nel frantoio.
A condividere lo show floor sarà la tradizionale BMW X3 del 2027 - che farà il suo debutto regionale prima delle consegne di settembre - insieme alla BMW M3 40th Anniversary Limited Edition. È una siepe bavarese da manuale: nutrire i fedelissimi della combustione tradizionale mentre si spinge fuori la nuova ammiraglia elettrica.
Celle cilindriche, dorsale da 800 V e acrobazie a quattro cifre sono sufficienti contro la concorrenza locale? Uno sprint da Shenyang a Pechino merita sicuramente qualche vanto, ma la vera prova arriverà quando i conducenti di tutti i giorni scenderanno in strada. La cosa buona è che la BMW ha finalmente smesso di considerare le auto elettriche come compromessi a combustione convertita. Il rounder bavarese torna all'offensiva e questo è solo l'inizio.
