En enkelt BMW-testfører rullet ut av produksjonsanlegget i Shenyang ved daggry, pekte snuten på den nye BMW iX3 mot hovedstaden og nektet å stoppe før Beijings ringveier kom til syne.
Da han dro inn i BMWs FoU-anlegg, registrerte kjørecomputeren 1030,2 km på en enkelt lading - med 5 % igjen i pakken. Det må være den lengste singelturen som noen gang er spilt inn av en elektrisk Bimmer. Selvfølgelig kommer de interne hyper-miling-løpene alltid med en stjerne på størrelse med Bayern, men München er endelig ferdig med å spille forsvar med ombygde forbrenningsplattformer.
Naturligvis må jeg kaste litt kaldt vann på hypen før noen forventer å hamre nedover motorveien med klimakontrollen som fryser hytta og se firesifrede avstander på dashbordet. Dette var en ekstrem-rekkevidde-test utviklet for å teste den absolutte ytre grensen for effektivitet.
Men tenk på grunnlinjen: den produksjonsbundne iX3 50L xDrive (samme drivlinjen som iX3 50 xDrive) har en offisiell CLTC-vurdering på 919 km, etter en 805 km reell testsløyfe rundt Qinghai-sjøen. Og jeg tror vi bare ser på åpningssalven til BMWs Gen6 eDrive-arkitektur – det er mer i vente.
Og i tilfelle du lurte på hvordan den ikke-kinesiske iX3 takler langdistansekjøring, har vi svaret. Vi har testet samme versjon - iX3 50 xDrive - og resultatene var ganske interessante.
Den hemmelige sausen i den nye iX3 er 800V-systemet som fjerner prismatiske celler for store sylindriske formater - det første for en masseprodusert BMW i Kina. Den kjemiske oppskriften i serie 9 med høy nikkel er sammenkoblet med en modulfri celle-til-pakke-arkitektur som gjør at cellene kan integreres direkte i det strukturelle batterihuset.
Det eliminerer dødplass og overflødige strukturelle braketter, og øker volumetrisk energitetthet med omtrent 20 % sammenlignet med BMWs forrige generasjon eDrive-maskinvare. Mindre vekt, tettere emballasje og høyere termisk effektivitet - de nøyaktige ingeniørprioriteringene bilmuttere har bedt bilprodusentene om å fokusere på i et tiår.
Tilbake i 1962 reddet den originale Neue Klasse sedan BMW fra økonomisk ruin, etablerte planen for den moderne sportssalongen og sementerte merkevarens kjøredynamikk. Da BMW gikk inn i den moderne elektriske æraen med i3 med karbonrør, føltes det som et eksentrisk ingeniørgeni – bare for München å miste nerven og bruke de neste ti årene på å pode tunge elektriske drivlinjer inn i multi-energi CLAR-chassis bygget for bensindrivverk. Med iX3 vender BMWs endelig tilbake til et dedikert elektrisk skateboard. Det måtte - halve tiltak i dette markedet vil få enhver arvegigant fortært.
Neue Klasse iX3 strekker seg til 4.782 mm i lengde, 1.895 mm i bredde, og kjører på en sjenerøs 2.897 mm akselavstand, og holder egenvekt på rundt 2.160 kg. Still det opp direkte mot Audi Q6 e-tron (4.771 mm lang, 1.939 mm bred, med 2.889 mm akselavstand og en tyngre egenvekt på 2.200 kg) - og BMW vinner i alle avdelinger.
Segmentreferansen Tesla Model Y er enda større med 4.790 mm med en akselavstand på 2.890 mm, og den er lettere med en egenvekt på 2.003 kg. BMWs emballasje strekker fotavtrykket for å gi limousine-stil benplass bak, samtidig som taklinjen holdes stram, og pent deler forskjellen mellom Audis bulk og Teslas spartanske kabin. Men hvis du føler at det ikke er nok benplass, har Kina en versjon med lang akselavstand.
BMW kjemper for livet i verdens mest grusomme EV-marked. I første halvår av 2026 falt BMW Group-salget i Kina med 20,4 % år over år til 262 000 biler. Den voldsomme priskrigen som ble ført av innenlandske bilprodusenter har fullstendig erodert priskraften europeiske luksusmerker en gang tok for gitt.
Når den effektive transaksjonsprisen på en bensindrevet BMW 5-serie blir dratt ned til 280 000 RMB (omtrent € 35 400), er den gamle spilleboken ferdig. High-end-merker garanterer ikke lenger prestisje i Chengdu eller Shanghai, fordi kjøpere krever ekstrem rekkevidde, lynraske ladekurver og null kompromisser i emballasje.
Reservasjonene for Neue Klasse iX3 åpner 21. august på Chengdu Auto Show, og BMW vil endelig avsløre sine detaljerte kinesiske markedsspesifikasjoner og tekniske integrasjoner. Men München kaster ikke sine forbrenningskuer inn i knuseren ennå.
Som deler utstillingsgulvet vil den konvensjonelle 2027 BMW X3 - som får sin regionale debut før levering i september - sammen med BMW M3 40th Anniversary Limited Edition. Det er en lærebok bayersk hekk: mater den tradisjonelle forbrenningen trofast mens du triller ut det nye elektriske flaggskipet.
Er sylindriske celler, en 800V ryggrad og firesifret rekkeviddestunt nok mot den lokale konkurransen? En hyper-milende sprint fra Shenyang til Beijing gir noen skryterettigheter, men den virkelige testen kommer når vanlige sjåfører tar ut på de åpne veiene. Det som er bra her er at BMW endelig har sluttet å behandle elbiler som konverterte forbrenningskompromisser. Den bayerske rundellen er tilbake på offensiven – og dette er bare en start.
