Одинокий водитель-испытатель BMW выехал с завода в Шэньяне на рассвете, направил нос нового BMW iX3 в сторону столицы и отказался останавливаться, пока не показались кольцевые дороги Пекина.
К тому времени, когда он въехал в научно-исследовательский центр BMW, бортовой компьютер зафиксировал ошеломительные 1030,2 км на одной зарядке, при этом в аккумуляторе еще оставалось 5%. Должно быть, это самый длинный одиночный отрезок, когда-либо зафиксированный электрическим Биммером. Конечно, внутренние гипермили-трассы всегда отмечены звездочкой размером с Баварию, но Мюнхен наконец-то закончил играть в обороне с переоборудованными платформами внутреннего сгорания.
Естественно, мне приходится лить немного холодной воды в шумиху, прежде чем кто-нибудь захочет ехать по шоссе с климат-контролем, замораживающим кабину, и увидеть на приборной панели четырехзначные расстояния. Это было испытание на экстремальных условиях, призванное проверить абсолютный внешний предел эффективности.
Но возьмем базовый уровень: серийный iX3 50L xDrive (та же трансмиссия, что и iX3 50 xDrive) имеет официальный рейтинг CLTC 919 км после 805-километрового испытательного круга в реальном мире вокруг озера Цинхай. И я думаю, что мы смотрим только на первый залп архитектуры BMW Gen6 eDrive — это еще не все.
А если вам интересно, как некитайский iX3 справляется с ездой на дальние расстояния, у нас есть ответ. Мы протестировали ту же версию — iX3 50 xDrive — и результаты оказались весьма интересными.
Секретным соусом нового iX3 является система 800 В, которая заменяет призматические элементы аккумуляторами большого цилиндрического формата – впервые для серийного BMW в Китае. Химический состав Series 9 с высоким содержанием никеля сочетается с безмодульной архитектурой «элемент-пакет», которая позволяет элементам интегрироваться непосредственно в структурный корпус батареи.
Это устраняет мертвое пространство и лишние структурные кронштейны, увеличивая объемную плотность энергии примерно на 20% по сравнению с оборудованием BMW eDrive предыдущего поколения. Меньший вес, более плотная упаковка и более высокая тепловая эффективность — именно те инженерные приоритеты, на которых автомобильные орехи просили автопроизводителей сосредоточиться в течение десятилетия.
Еще в 1962 году оригинальный седан Neue Klasse спас BMW от финансового краха, заложил основу современного спортивного седана и укрепил динамику вождения бренда. Когда BMW вступила в современную электрическую эру с i3 с карбоновым двигателем, это было похоже на эксцентричный ход инженерного гения – только для Мюнхена сдали нервы и следующие десять лет потратили на пересадку тяжелых электрических трансмиссий в мультиэнергетическое шасси CLAR, созданное для бензиновых трансмиссий. С iX3 BMW наконец возвращается к специальному электрическому скейтборду. Это было необходимо — полумеры на этом рынке сожрут любого гиганта прошлого.
Neue Klasse iX3 растягивается до 4782 мм в длину, 1895 мм в ширину, имеет обширную колесную базу 2897 мм и выдерживает снаряженную массу около 2160 кг. Сопоставьте это с Audi Q6 e-tron (4771 мм в длину, 1939 мм в ширину, с колесной базой 2889 мм и более тяжелой снаряженной массой 2200 кг) – и BMW выиграет во всех отношениях.
Эталон сегмента Tesla Model Y еще больше — 4790 мм с колесной базой 2890 мм и легче — снаряженная масса составляет 2003 кг. Упаковка BMW увеличивает занимаемую площадь, освобождая пространство для ног сзади, как у лимузина, сохраняя при этом линию крыши натянутой, аккуратно разделяя разницу между массивностью Audi и спартанской кабиной Tesla. Но если вам кажется, что места для ног недостаточно, у Китая есть версия с длинной колесной базой.
BMW борется за свою жизнь на самом беспощадном рынке электромобилей в мире. В первой половине 2026 года продажи BMW Group в Китае упали на 20,4% в годовом исчислении до 262 000 автомобилей. Жестокая ценовая война, которую ведут отечественные автопроизводители, полностью подорвала ценовую власть европейских люксовых брендов, которую когда-то считали само собой разумеющейся.
Когда эффективная цена сделки с бензиновым BMW 5 серии снизится до 280 000 юаней (примерно 35 400 евро), старый сценарий закончится. Высококачественные значки больше не гарантируют престижа в Чэнду или Шанхае, поскольку покупатели требуют максимальной дальности действия, молниеносной скорости зарядки и отсутствия компромиссов в упаковке.
Бронирование Neue Klasse iX3 откроется 21 августа на автосалоне в Чэнду, и BMW наконец раскроет свои подробные характеристики для китайского рынка и технологические интеграции. Но Мюнхен пока не бросает своих дойных коров внутреннего сгорания в дробилку.
На выставке будет представлен традиционный BMW X3 2027 года, дебютировавший в регионе в преддверии сентябрьских поставок, а также BMW M3 40th Anniversary Limited Edition. Это хрестоматийная баварская изгородь: кормить приверженцев традиционного сгорания и одновременно выкатывать новый электрический флагман.
Достаточно ли цилиндрических элементов, магистральной сети на 800 В и четырехзначного диапазона для конкуренции с местными конкурентами? Спринт на сверхмили из Шеньяна в Пекин заслуживает некоторого хвастовства, но настоящее испытание наступит, когда обычные водители выйдут на открытые дороги. Хорошо то, что BMW наконец-то перестала относиться к электромобилям как к компромиссам с преобразованным двигателем внутреннего сгорания. Баварский медальон снова в наступлении – и это только начало.
