Um único piloto de testes da BMW saiu da fábrica de Shenyang ao amanhecer, apontou o focinho do novo BMW iX3 em direção à capital e recusou-se a parar até que os anéis viários de Pequim aparecessem.
Quando ele entrou nas instalações de pesquisa e desenvolvimento da BMW, o computador de bordo registrou impressionantes 1.030,2 km com uma única carga - com 5% ainda restantes no pacote. Deve ser o trecho mais longo já registrado por um Bimmer elétrico. É claro que as corridas internas de hiper-miling sempre vêm com um asterisco do tamanho da Baviera, mas Munique finalmente terminou de jogar na defesa com plataformas de combustão convertidas.
Naturalmente, tenho que jogar um pouco de água fria no hype antes que alguém espere percorrer a estrada com o controle do clima congelando a cabine e ver distâncias de quatro dígitos no painel. Este foi um teste de alcance extremo projetado para testar o limite externo absoluto de eficiência.
Mas considere a linha de base: o iX3 50L xDrive destinado à produção (mesmo trem de força do iX3 50 xDrive) tem uma classificação CLTC oficial de 919 km, após um circuito de teste no mundo real de 805 km ao redor do Lago Qinghai. E acho que estamos apenas olhando para a salva inicial da arquitetura Gen6 eDrive da BMW – há mais por vir.
E caso você esteja se perguntando como o iX3 não chinês lida com a direção de longa distância, nós temos a resposta. Testamos a mesma versão – o iX3 50 xDrive – e os resultados foram bastante interessantes.
O molho secreto do novo iX3 é o sistema de 800V que troca células prismáticas por grandes formatos cilíndricos – uma novidade para um BMW produzido em massa na China. A receita química da Série 9 com alto teor de níquel é combinada com uma arquitetura cell-to-pack sem módulo que permite que as células se integrem diretamente no invólucro estrutural da bateria.
Isso elimina espaço morto e suportes estruturais supérfluos, aumentando a densidade de energia volumétrica em cerca de 20% em comparação com o hardware eDrive da geração anterior da BMW. Menos peso, embalagem mais compacta e maior eficiência térmica – as prioridades exatas de engenharia nas quais os fanáticos por automóveis imploraram que as montadoras se concentrassem por uma década.
Em 1962, o sedã Neue Klasse original resgatou a BMW da ruína financeira, estabeleceu o modelo para o sedã esportivo moderno e consolidou a dinâmica de condução da marca. Quando a BMW entrou na era elétrica moderna com o i3 com tubo de carbono, pareceu um golpe excêntrico de gênio da engenharia - apenas para Munique perder a coragem e passar os próximos dez anos enxertando transmissões elétricas pesadas em chassis CLAR multienergia construídos para transmissões a gasolina. Com o iX3, a BMW está finalmente retornando a um skate elétrico dedicado. Era preciso - meias medidas neste mercado farão com que qualquer gigante legado seja devorado.
O Neue Klasse iX3 se estende por 4.782 mm de comprimento, 1.895 mm de largura e tem uma distância entre eixos generosa de 2.897 mm, suportando um peso bruto de cerca de 2.160 kg. Alinhe isso diretamente com o Audi Q6 e-tron (4.771 mm de comprimento, 1.939 mm de largura, com distância entre eixos de 2.889 mm e uma massa sem carga mais pesada de 2.200 kg) - e o BMW vence em todos os departamentos.
O benchmark do segmento, Tesla Model Yi, é ainda maior, com 4.790 mm e distância entre eixos de 2.890 mm, e é mais leve, com um peso sem carga de 2.003 kg. A embalagem da BMW amplia a pegada para criar espaço para as pernas traseiro no estilo limusine, enquanto mantém a linha do teto esticada, dividindo nitidamente a diferença entre o volume do Audi e a cabine espartana do Tesla. Mas se você acha que não há espaço suficiente para as pernas, a China tem uma versão com distância entre eixos longa.
A BMW está lutando pela sua sobrevivência no mercado de veículos elétricos mais acirrado do mundo. No primeiro semestre de 2026, as vendas do Grupo BMW na China caíram 20,4% ano após ano, para 262.000 veículos. A feroz guerra de preços travada pelos fabricantes de automóveis nacionais corroeu completamente o poder de fixação de preços que as marcas de luxo europeias antes consideravam natural.
Quando o preço efetivo de transação de um BMW Série 5 movido a gasolina é reduzido para 280.000 RMB (cerca de 35.400 euros), o antigo manual está concluído. Os crachás de alta qualidade não garantem mais prestígio em Chengdu ou Xangai, porque os compradores exigem alcance extremo, curvas de carregamento ultrarrápidas e zero comprometimento na embalagem.
As reservas para o Neue Klasse iX3 serão abertas em 21 de agosto no Salão do Automóvel de Chengdu, e a BMW finalmente revelará suas especificações detalhadas para o mercado chinês e integrações tecnológicas. Mas Munique ainda não está a deitar fora as suas vacas leiteiras de combustão interna.
Compartilhando o salão da exposição estará o BMW X3 convencional 2027 – fazendo sua estreia regional antes das entregas de setembro – ao lado do BMW M3 40th Anniversary Limited Edition. É uma cobertura clássica da Baviera: alimentar os fiéis da combustão tradicional enquanto conduz o novo carro-chefe elétrico.
As células cilíndricas, um backbone de 800 V e um alcance de quatro dígitos são suficientes contra a concorrência local? Uma corrida acelerada de Shenyang a Pequim merece alguns direitos de se gabar, mas o verdadeiro teste virá quando os motoristas comuns pegarem as estradas abertas. O bom aqui é que a BMW finalmente parou de tratar os carros elétricos como compromissos de combustão convertidos. O Roundel da Baviera está de volta à ofensiva - e isso é apenas o começo.
