Tek bir BMW test sürücüsü şafak vakti Shenyang üretim tesisinden çıktı, yeni BMW iX3'ün burnunu başkente doğrulttu ve Pekin'in çevre yolları görünene kadar durmayı reddetti.
BMW'nin Ar-Ge tesisine yanaştığında, yol bilgisayarı tek şarjla göz kamaştıran 1.030,2 km'lik bir mesafe kaydetti; %5'i hâlâ pakette kalmıştı. Bu, elektrikli bir Bimmer tarafından şimdiye kadar kaydedilen en uzun tek parça olmalı. Tabii ki, dahili hiper-milleme koşuları her zaman Bavyera büyüklüğünde bir yıldız işaretiyle birlikte gelir, ancak Münih sonunda dönüştürülmüş yanmalı platformlarla savunma oynamayı bıraktı.
Doğal olarak, klima kontrolünün kabini dondurması ve gösterge tablosunda dört rakamlı mesafeleri görmesi ile otoyolda hızla ilerlemeyi beklemeden önce, bu heyecana biraz soğuk su dökmem gerekiyor. Bu, verimliliğin mutlak dış sınırını test etmek için tasarlanmış aşırı menzilli bir testti.
Ancak temel çizgiyi göz önünde bulundurun: Üretimde kullanılacak iX3 50L xDrive (iX3 50 xDrive ile aynı güç aktarma organı), Qinghai Gölü çevresindeki 805 km'lik gerçek dünya test döngüsünün ardından 919 km'lik resmi CLTC derecesine sahiptir. Ve sanırım biz sadece BMW'nin Gen6 eDrive mimarisinin açılış salvosuna bakıyoruz; daha fazlası da gelecek.
Çin malı olmayan iX3'ün uzun menzilli sürüşle nasıl baş ettiğini merak ediyorsanız cevabı bizde. Aynı sürümü (iX3 50 xDrive) test ettik ve sonuçlar oldukça ilginçti.
Yeni iX3'ün gizli sosu, büyük silindirik formatlar için prizmatik hücreleri ortadan kaldıran 800V sistemidir; bu, Çin'de seri üretilen BMW için bir ilktir. Yüksek nikelli Seri 9 kimyasal tarifi, hücrelerin doğrudan yapısal pil muhafazasına entegre olmasını sağlayan modülsüz hücreden pakete mimarisiyle eşleştirilir.
Bu, ölü alanı ve gereksiz yapısal braketleri ortadan kaldırarak hacimsel enerji yoğunluğunu BMW'nin önceki nesil eDrive donanımına kıyasla yaklaşık %20 oranında artırır. Daha az ağırlık, daha sıkı paketleme ve daha yüksek termal verimlilik; otomobil üreticilerinin on yıldır odaklanması için yalvaran mühendislik öncelikleri.
1962 yılında orijinal Neue Klasse sedan, BMW'yi finansal yıkımdan kurtardı, modern spor salonunun planını oluşturdu ve markanın sürüş dinamiklerini güçlendirdi. BMW, karbon tüplü i3 ile modern elektrik çağına girdiğinde, bu, mühendislik dehasının eksantrik bir darbesi gibi geldi; Münih'in cesaretini kaybetmesi ve önümüzdeki on yılını, benzinli aktarma organları için üretilmiş çok enerjili CLAR şasisine ağır elektrikli aktarma organlarını aşılayarak geçirmesi dışında. iX3 ile BMW nihayet özel bir elektrikli kaykaya geri dönüyor. Bu pazardaki yarım yamalak önlemler, her türlü mirasın devlerinin yutulmasına neden olacaktı.
Neue Klasse iX3, 4.782 mm uzunluğa, 1.895 mm genişliğe kadar uzanıyor ve 2.897 mm'lik cömert bir dingil mesafesi üzerinde hareket ediyor ve yaklaşık 2.160 kg boş ağırlığı taşıyabiliyor. Bunu doğrudan Audi Q6 e-tron'un (4.771 mm uzunluk, 1.939 mm genişlik, 2.889 mm dingil mesafesi ve 2.200 kg'lık daha ağır boş kütle ile) karşısına yerleştirin ve BMW her bölümde kazanır.
Segmentinin referans noktası Tesla Model Yi, 2.890 mm dingil mesafesiyle 4.790 mm ile daha da büyük ve 2.003 kg boş ağırlığıyla daha hafif. BMW'nin ambalajı, tavan çizgisini gergin tutarken limuzin tarzı arka bacak mesafesini bölmek için ayak izini genişletiyor ve Audi'nin hacmi ile Tesla'nın sade kabini arasındaki farkı düzgün bir şekilde bölüyor. Ancak bunun yeterli bacak mesafesi olmadığını düşünüyorsanız Çin'in uzun dingil mesafesine sahip bir versiyonu var.
BMW, dünyanın en acımasız EV pazarında yaşam mücadelesi veriyor. 2026'nın ilk yarısında BMW Group'un Çin'deki satışları yıllık %20,4 düşüşle 262.000 araca geriledi. Yerli otomobil üreticilerinin yürüttüğü acımasız fiyat savaşı, Avrupalı lüks markaların bir zamanlar doğal karşıladığı fiyatlandırma gücünü tamamen aşındırdı.
Benzinle çalışan bir BMW 5 Serisinin fiili işlem fiyatı 280.000 RMB'ye (yaklaşık 35.400 €) düştüğünde, eski taktik kitabı biter. Alıcılar aşırı menzil, ışık hızında şarj eğrileri ve paketlemede sıfır taviz talep ettiğinden, üst düzey rozetler artık Chengdu veya Şanghay'da prestiji garanti etmiyor.
Neue Klasse iX3'ün rezervasyonları 21 Ağustos'ta Chengdu Otomobil Fuarı'nda başlayacak ve BMW nihayet Çin pazarına yönelik ayrıntılı özelliklerini ve teknoloji entegrasyonlarını açıklayacak. Ancak Münih, içten yanmalı nakit ineklerini henüz kırıcıya atmıyor.
Fuar alanını, BMW M3 40th Anniversary Limited Edition ile birlikte bölgesel lansmanını Eylül teslimatlarından önce yapan geleneksel 2027 BMW X3 paylaşacak. Bu bir ders kitabı Bavyera çitidir: yeni elektrikli amiral gemisini piyasaya sürerken geleneksel yanmaya sadık olanları beslemek.
Silindirik hücreler, 800V'luk bir omurga ve dört rakamlı menzil gösterileri yerel rekabete karşı yeterli mi? Shenyang'dan Pekin'e hiper kilometrelik bir sprint bazı övünme hakları kazanıyor, ancak gerçek test, sıradan sürücüler açık yollara çıktığında gelecek. Buradaki iyi şey, BMW'nin nihayet elektrikli arabalara dönüştürülmüş yanmadan taviz veren bir şey olarak davranmayı bırakması. Bavyera takımı tekrar hücuma geçti ve bu sadece bir başlangıç.
