한 명의 BMW 테스트 드라이버가 새벽에 선양 제조 공장에서 나와 신형 BMW iX3의 주둥이를 수도를 향하고 베이징 순환 도로가 시야에 들어올 때까지 정지를 거부했습니다.
그가 BMW의 R&D 시설에 들어갔을 때 트립 컴퓨터는 한 번 충전으로 1,030.2km를 기록했는데, 아직 5%가 남아 있었습니다. 이는 전기 Bimmer가 기록한 가장 긴 단일 시간이어야 합니다. 물론 내부 하이퍼밀링 실행에는 항상 바이에른 크기의 별표가 표시되지만 뮌헨은 마침내 변환된 연소 플랫폼을 사용하여 수비 플레이를 마쳤습니다.
당연히, 온도 조절 장치가 실내를 얼게 하고 대시보드에서 4자릿수 거리를 볼 수 있는 고속도로를 누군가가 기대하기 전에 나는 과장된 광고에 약간의 찬물을 던져야 합니다. 이는 효율성의 절대적인 외부 한계를 테스트하기 위해 설계된 극한 범위의 테스트였습니다.
하지만 기준을 고려해보세요. 양산형 iX3 50L xDrive(iX3 50 xDrive와 동일한 파워트레인)는 칭하이 호수 주변의 805km 실제 테스트 루프를 따라 공식 CLTC 등급이 919km입니다. 그리고 저는 우리가 BMW Gen6 eDrive 아키텍처의 시작을 보고 있을 뿐이라고 생각합니다. 앞으로 더 많은 것이 있을 것입니다.
그리고 중국산이 아닌 iX3가 장거리 운전을 어떻게 처리하는지 궁금하신 경우, 우리가 답을 가지고 있습니다. 우리는 동일한 버전인 iX3 50 xDrive를 테스트했으며 결과는 매우 흥미로웠습니다.
새로운 iX3의 비밀 소스는 중국에서 대량 생산된 BMW 최초로 대형 원통형 형식을 위해 각형 셀을 버리는 800V 시스템입니다. 니켈 함량이 높은 Series 9 화학 레시피는 셀이 구조적 배터리 하우징에 직접 통합될 수 있도록 하는 모듈이 없는 셀-팩 아키텍처와 결합됩니다.
이는 데드 스페이스와 불필요한 구조적 브래킷을 제거하여 BMW의 이전 세대 eDrive 하드웨어에 비해 체적 에너지 밀도를 약 20% 높입니다. 더 적은 무게, 더 단단한 포장, 더 높은 열 효율 - 자동차 제조사들이 지난 10년 동안 중점을 두었던 정확한 엔지니어링 우선순위는 자동차 제조사들이었습니다.
1962년, 오리지널 Neue Klasse 세단은 BMW를 재정적 파탄에서 구하고 현대 스포츠 세단의 청사진을 확립하며 브랜드의 드라이빙 다이내믹스를 확고히 했습니다. BMW가 카본 튜브 i3를 통해 현대 전기 시대에 들어섰을 때, 이는 엔지니어링 천재의 괴상한 일격처럼 느껴졌습니다. 뮌헨은 용기를 잃고 다음 10년 동안 가솔린 구동계용으로 제작된 다중 에너지 CLAR 섀시에 무거운 전기 구동계를 접목하는 데 시간을 보냈습니다. iX3를 통해 BMW는 마침내 전용 전기 스케이트보드로 돌아왔습니다. 이 시장에서 절반만 조치를 취하면 기존의 거대 기업이 모두 삼켜질 것입니다.
Neue Klasse iX3는 길이가 4,782mm, 너비가 1,895mm로 늘어나고 넉넉한 2,897mm 휠베이스를 탑재해 약 2,160kg의 무게를 지탱합니다. 아우디 Q6 e-트론(길이 4,771mm, 폭 1,939mm, 휠 베이스 2,889mm, 공차 중량 2,200kg)과 직접적으로 경쟁하면 BMW가 모든 부문에서 승리합니다.
세그먼트 벤치마크 Tesla Model Yi는 휠베이스가 2,890mm인 4,790mm로 훨씬 더 크고, 공차중량은 2,003kg으로 더 가볍습니다. BMW의 포장은 지붕선을 팽팽하게 유지하면서 리무진 스타일의 뒷좌석 공간을 확보하기 위해 설치 공간을 늘려 아우디의 벌크와 Tesla의 스파르탄 객실 간의 차이를 깔끔하게 나눕니다. 하지만 레그룸이 충분하지 않다고 생각된다면 중국에는 긴 휠베이스 버전이 있습니다.
BMW는 세계에서 가장 치열한 EV 시장에서 생존을 위해 싸우고 있습니다. 2026년 상반기 BMW 그룹의 중국 판매량은 전년 동기 대비 20.4% 감소한 262,000대를 기록했습니다. 국내 자동차 제조사들이 벌이는 치열한 가격 전쟁은 한때 당연하게 여겨졌던 유럽 럭셔리 브랜드의 가격 결정권을 완전히 잠식했습니다.
가솔린 구동 BMW 5 시리즈의 유효 거래 가격이 RMB 280,000(약 €35,400)로 떨어지면 오래된 플레이북이 완성됩니다. 고급 배지는 청두나 상하이에서 더 이상 명성을 보장하지 않습니다. 왜냐하면 구매자는 극한의 주행 거리, 초고속 충전 곡선, 타협 없는 포장을 요구하기 때문입니다.
Neue Klasse iX3 예약은 8월 21일 청두 모터쇼에서 시작되며, BMW는 마침내 중국 시장의 세부 사양과 기술 통합을 공개할 예정입니다. 그러나 뮌헨은 아직 내연기관 캐시카우를 분쇄기에 투입하지 않고 있습니다.
쇼 플로어를 공유하는 것은 BMW M3 40주년 기념 한정판과 함께 9월 배송을 앞두고 지역 데뷔를 하는 기존의 2027 BMW X3가 될 것입니다. 이는 바이에른 헤지의 교과서입니다. 새로운 전기 주력 제품을 생산하는 동시에 전통적인 연소 장치에 충실한 연료를 공급하는 것입니다.
원통형 셀, 800V 백본 및 4자릿수 범위가 지역 경쟁업체에 비해 충분합니까? 선양에서 베이징까지 초고속 질주를 하면 자랑스러울 수도 있지만 실제 시험은 일상적인 운전자들이 탁 트인 도로를 달리는 순간에 닥칠 것입니다. 여기서 좋은 점은 BMW가 마침내 전기 자동차를 연소 변환 타협으로 취급하는 것을 중단했다는 것입니다. 바이에른 원형군이 다시 공격에 나섰습니다. 이는 단지 시작일 뿐입니다.
