BMW は、紛れもなく革新的なモデルのデビューに向けて基礎を築いています。自動車メーカーは、i5 の進捗レポートを発表し、それに付随して内部関係者による小さな詳細を滑り込ませました。
i5 は現在、フランスのミラマ試験場でサスペンション微調整の最終段階に入っています。この段階は、おそらく車両開発の中で最も単調な部分です。エンジニアは、完璧なバランスが達成されるまで、数え切れないほどの時間を費やして同じサーキットを周回し、サスペンション設定を微調整し、結果を記録し、ベンチマークを行います。
その成果は、BMW 5 シリーズの特徴である、快適さ、スポーティさ、落ち着きが融合した独特のドライビング フィールです。 i5 はガソリンやディーゼルの同等品と大きく異なるため、そのサスペンションはその独特の重量配分とバランスに合わせて調整する必要があります。
同時に、BMW はドライバーの入力に応じてサスペンションを調整する最新の垂直ダイナミック マネジメント システムを評価しています。また、Highway Assistant は、リリース時に顧客の期待に応えることを保証するために、容赦ないシナリオ テストを受けています。
BMW i5は、1年間にわたるテスト体制の終わりに近づいている。冬季テストのために北極に行き、砂漠にも行き、すべてのシステムがこれまでに直面する可能性のある最も極端な条件にさらされました。
BMW が今日共有するちょっとした秘密は、実は非常に興味深いものです。世界初、ドライビング・アシスタント・プロフェッショナルを搭載した i5 は、追い越し操作に備えて左車線をスキャンしますが、これまでのところ刺激的なことは何もありません。その後、ドライバーがサイドミラーを覗き込んで操縦を確認するのを待ち、速度が時速85マイルまたは時速130kmを超えない限り、運転は続行されます。
ドライバーがしなければならないのは、ただ座って状況をコントロールすることだけですが、実際に何かをする必要はありません。ミラーを見て認識するだけで、i5 が自動的に追い越しを行ってくれます。小さな改善のように思えますが、実際には大きな進歩です。もう方向指示器やステアリングホイールに触れる必要はなく、ただ眺めるだけです。つまり、車内カメラがドライバーの注意力を常に追跡し、評価しているということです。
BYDは自動運転は不可能だと言い、テスラは（ここ数年私たちに言い続けてきたように）今にも自動運転が実現すると言う一方で、メルセデスやBMWのような企業は自動運転の実現に注力している。小さなステップはあまり注目を集めませんが、それらを積み上げていくと、期待どおりに機能する限り、最終製品は実際に非常に説得力のあるものになります。
i5 の生産は今年 7 月に開始され、世界デビューは 10 月に予定されています。 M60 xDriveはフラッグシップモデルとして機能し、eDrive 40は発売時のエントリーレベルのオプションとして機能します。 BMW iX のパワートレインを借用した M60 構成は、619 馬力と 1,015 Nm の巨大なトルクを発生し、爽快なドライビング エクスペリエンスを約束します。 0-100km/hの推定スプリントタイムは約3秒で、i7 M70の座を奪い、最速の電動BMWになる見込みだ。おそらく最もエキサイティングなことは、ツーリングモデルが来年リリースされる予定であり、ファンの長年の願いが事実上叶えられることだ。
