BMW legt de basis voor het debuut van een onmiskenbaar innovatief model. De autofabrikant heeft zojuist een voortgangsrapport over de i5 uitgebracht en daarbij een klein insider-detail toegevoegd.
De i5 bevindt zich nu in de laatste fase van de verfijning van de ophanging op het Miramas-testterrein in Frankrijk. Deze fase is misschien wel het meest eentonige deel van de voertuigontwikkeling: ingenieurs besteden talloze uren aan het cirkelen van hetzelfde circuit, het aanpassen van de instellingen van de ophanging, het registreren van de resultaten en het benchmarken ervan totdat de perfecte balans is bereikt.
De beloning is het kenmerkende rijgevoel dat kenmerkend is voor de BMW 5 Serie: een mix van comfort, sportiviteit en kalmte. Omdat de i5 duidelijk afwijkt van zijn benzine- en dieseltegenhangers, moet de ophanging worden gekalibreerd om tegemoet te komen aan de unieke gewichtsverdeling en balans.
Tegelijkertijd evalueert BMW zijn nieuwste Vertical Dynamic Management-systeem, dat de ophanging moduleert als reactie op de input van de bestuurder. De Highway Assistant ondergaat ook meedogenloze scenariotests om te garanderen dat hij bij de release aan de verwachtingen van de klant voldoet.
De BMW i5 nadert het einde van zijn testperiode van een jaar. Hij ging naar het Noordpoolgebied voor zijn wintertests, hij ging naar de woestijn en alle systemen werden onderworpen aan de meest extreme omstandigheden waarmee ze ooit te maken zouden kunnen krijgen.
Het kleine geheimpje dat BMW vandaag deelt, is eigenlijk best interessant. Als wereldprimeur scant de i5 met ingeschakelde Driving Assistant Professional de linkerrijstrook ter voorbereiding op een inhaalmanoeuvre - tot nu toe niets spannends. Vervolgens wacht het systeem tot de bestuurder de manoeuvre bevestigt door in de zijspiegel te kijken, en gaat het door zolang de snelheid niet hoger is dan 130 km/u.
Het enige dat de bestuurder hoeft te doen is achterover leunen en de situatie onder controle houden, maar er is geen noodzaak voor daadwerkelijke actie. Kijk gewoon in de spiegel om te bevestigen en de i5 zal zelf inhalen. Hoewel het klinkt als een kleine verbetering, is het in werkelijkheid een groot probleem. U hoeft de richtingaanwijzer of het stuur niet meer aan te raken; u hoeft alleen maar even te kijken. Dat betekent dat de interne camera's voortdurend de aandacht van de bestuurder volgen en beoordelen.
Terwijl BYD zegt dat autonoom rijden niet mogelijk is en Tesla zegt dat dit elk moment kan gebeuren (zoals het ons de afgelopen jaren heeft verteld), concentreren bedrijven als Mercedes en BMW zich op het werk. Kleine stappen trekken minder aandacht, maar als je ze eenmaal bij elkaar optelt, wordt het eindproduct eigenlijk heel aantrekkelijk - zolang het maar werkt zoals verwacht.
De productie van de i5 gaat in juli van start, met een wereldwijd debuut gepland voor oktober. De M60 xDrive zal dienen als het vlaggenschipmodel, terwijl de eDrive 40 bij de lancering als instapmodel fungeert. De M60-configuratie leent zijn aandrijflijn van de BMW iX en genereert 619 pk en een enorm koppel van 1.015 Nm, wat een opwindende rijervaring belooft. Met een geschatte sprinttijd van 0 naar 100 km/u van ongeveer drie seconden is hij klaar om de snelste elektrische BMW te worden en de i7 M70 te onttronen. Misschien wel het meest opwindende is dat er volgend jaar een Touring-variant op de markt komt, waarmee fans daadwerkelijk hun lang gekoesterde wens in vervulling laten gaan.
