BMW kładzie podwaliny pod debiut niezaprzeczalnie innowacyjnego modelu. Producent samochodów właśnie opublikował raport z postępów prac nad i5 i dołączył do niego drobne szczegóły od poufnych osób.
i5 znajduje się obecnie w końcowej fazie dostrajania zawieszenia na poligonach testowych Miramas we Francji. Ten etap jest prawdopodobnie najbardziej monotonną częścią rozwoju pojazdu — inżynierowie spędzają niezliczone godziny krążąc po tym samym obwodzie, poprawiając ustawienia zawieszenia, rejestrując wyniki i porównując je, aż do osiągnięcia idealnej równowagi.
Efektem jest charakterystyczne dla BMW serii 5 wrażenia z jazdy: połączenie komfortu, sportowego charakteru i opanowania. Ponieważ i5 znacznie odbiega od swoich odpowiedników z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym, jego zawieszenie należy skalibrować, aby dostosować je do unikalnego rozkładu masy i wyważenia.
Jednocześnie BMW ocenia swój najnowszy system zarządzania dynamiką pionową, który moduluje zawieszenie w odpowiedzi na polecenia kierowcy. Highway Assistant przechodzi również bezlitosne testy scenariuszowe, aby mieć pewność, że po premierze spełni oczekiwania klientów.
BMW i5 zbliża się do końca całorocznego programu testów. Udał się do Arktyki na zimowe testy, udał się na pustynię, gdzie wszystkie systemy zostały poddane najbardziej ekstremalnym warunkom, jakie mogły kiedykolwiek spotkać.
Mały sekret, którym BMW dzieli się dzisiaj, jest w rzeczywistości całkiem interesujący. Po raz pierwszy na świecie i5 z włączonym systemem Driving Assistant Professional skanuje lewy pas w ramach przygotowań do manewru wyprzedzania – jak na razie nie jest to nic ekscytującego. Następnie będzie czekał, aż kierowca potwierdzi manewr zerkając w boczne lusterko – i będzie kontynuował, o ile prędkość nie przekroczy 85 mil na godzinę lub 130 km/h.
Kierowca musi jedynie usiąść i kontrolować sytuację, ale nie ma potrzeby podejmowania żadnych działań – wystarczy spojrzeć w lusterko, aby potwierdzić, a i5 sam wykona wyprzedzanie. Choć brzmi to jak niewielka poprawa, w rzeczywistości jest to ogromna sprawa. Nie musisz już dotykać kierunkowskazu ani kierownicy – wystarczy spojrzeć. Oznacza to, że wewnętrzne kamery stale śledzą i oceniają uwagę kierowcy.
Choć BYD twierdzi, że autonomiczna jazda nie jest możliwa, a Tesla twierdzi, że może to nastąpić w każdej chwili (jak powtarzało nam to od kilku lat), firmy takie jak Mercedes i BMW skupiają się na wykonaniu pracy. Małe kroki przyciągają mniej uwagi, ale gdy je zsumujesz, produkt końcowy stanie się naprawdę przekonujący – o ile działa zgodnie z oczekiwaniami.
Produkcja i5 rozpoczyna się w lipcu, a światowy debiut zaplanowano na październik. M60 xDrive będzie modelem flagowym, podczas gdy eDrive 40 będzie w chwili premiery opcją podstawową. Pożyczając układ napędowy z BMW iX, konfiguracja M60 generuje 619 koni mechanicznych i ogromny moment obrotowy 1015 Nm, zapewniając ekscytujące wrażenia z jazdy. Z szacowanym czasem sprintu od 0 do 100 km/h wynoszącym około trzech sekund, może stać się najszybszym elektrycznym BMW, zdetronizując i7 M70. Być może najbardziej ekscytujący jest fakt, że w przyszłym roku zadebiutuje wersja Touring, która skutecznie spełni ich długo oczekiwane życzenia fanów.
